Ford F100 1955 US Import - Fragen über Fragen

Hallo zusammen,

ich bin neu hier und möchte mir einen Ford F100 1955 Shortbed/Side steps zulegen. Ich hoffe, dass ich hier die ein oder andere Information erhalten kann und hoffe auf ein geselliges Forum

Er soll als Cruiser dienen und einen schönen V8 haben (so groß wie möglich )

Ich hoffe, dass es hier ein paar Leute mit Kenntnissen zum Fahrzeug selber gibt, aber auch mit Infos bzgl. des TÜVs.

1. Das Auto. Was sind die typischen Probleme des F100 (Motor, Antrieb, Karosserie, etc.). Ich habe mich grundsätzlich schon an vielen Stellen informiert, aber ein paar Infos aus erster Hand sind immer erwünscht . Hier die Seite hat gute Infos:

2. Wie sieht es mit dem TÜV für einen US Import aus? H-Kennzeichen muss nicht uuunbedingt sein.
- Was muss geändert werden (Beleuchtung, ...) um eine deutsche Zulassung zu erhalten?
- Woher typische US Felgen, die man eingetragen bekommt?
- Abgasanlage und TÜV? Der typische V8 Sound sollte man auch hören können. Gibt es bestimmte Auflagen für US Cars?
- Das Auto sollte etwas tiefer gelegt werden, aber auf dem deutschen Markt wird es sicherlich keine Teile mit Gutachten dafür geben. Wie sieht es allgemein mit Teilen aus den USA aus? Gibt das Probleme beim TÜV?
- Viele US Cars haben ja bereits einen größeren Motor von neuen Modellen eingebaut. Bekommt man ein solchen Auto durch den TÜV? Welche Auflagen bestehen da? Bei einem Motorumbau bei einem deutschen Auto darf sich ja beispielsweise die Abgasnorm ja beispielsweise nicht verschlechtern.

Das sind erstmal einige Fragen und ich hoffe, ihr könnt mir dahingehend (insbesondere die TÜV Frage) weiterhelfen.

Danke schon mal im Voraus!

Wohnort:
Sindelfingen

MULLE123 hat Folgendes geschrieben:


Hi,
Also zu deinem ersten Punkt kann ich leider nichts sagen aber zum zweiten kann ich dir hoffentlich etwas weiterhelfen...

Ich habe meinen Olds auch aus Californien kommen lassen und bin somit der erste Fahrzeughalter in D.
Ich habe mich, als mein Wagen kam, mit dem TÜV-Prüfer meines Vertrauens zusammengesetzt und hatte danach sozusagen eine Liste an Aufgaben die zu erledigen waren.

1. Frontscheinwerfer umbau auf EU norm (Bei mir universal 7" rund mit H4 Fassung)
2. Warnblinkanlage nachrüsten (habe ich machen lassen von einem KfZ-Elektriker, da ich keine Lust hatte mich da reinzudenken wegen den Rücklichtern mit Bremse, Blinker und Schlussleuchte in einem... Hat mich inkl Material ca.70€ gekostet)
3. musste ich noch die Reifen erneuern, da auf den Amireifen keine Daten bezüglich Traglast und Geschwindigkeitsindex zu finden waren.

Abgasanlage ist bei mir nicht original, hat niemand gemerkt...
Tiefer muss meiner auch noch, da aber nirgends Angaben zu Fahrzeughöhe vermerkt sind, kann auch niemand sagen wie hoch mein Auto wirklich sein muss...
Wenn du was an der Abgasanlage bzw am Fahrwerk machen willst, würde ich das nach der TÜV/H-Abnahme erledigen.

Wenn ein anderer Motor verbaut ist, denke ich, kommt es drauf an wie auffällig der Umbau ist und wie gut oder schlecht das gemacht wurde. Wenn technisch alles top ist und die Bremsanlage zum Motor passt, müsste das aber kein Problem sein (vllt vorher auch mal beim TÜV-Prüfer deines Vertrauens fragen)

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Fahrzeuge von R_CK_R:

Hi,

danke für die Antwort! Das hört sich ja noch ganz human an. Tacho kann auf Meilen bleiben?

Problem, was ich auf anhieb ehe ist, dass die meisten 55er F100 in einem guten Zustand nicht mehr original sind --> Motor und Aufhängung/Subframe. Ich weiß nicht, in wie weit die Prüfer einen seeehr genauen Blick bzgl. eingestanzter Teilenummern etc. hinwerfen.

Hat einer ne gute Adresse? Kann das prinzipiell jeder TÜV (West)/ Dekra (Ost) machen?

Bist du rüber geflogen oder haste jemand beauftragt, sich den anzuschauen etc.?

Wohnort:
Sindelfingen

MULLE123 hat Folgendes geschrieben:



Stimmt, Tacho habe ich abgemessen und ein Kumpel hat mir dann am PC ne schöne, passende km Skala gebastelt, die habe ich dann auf klare Klebefolie drucken lassen und einfach auf den Tacho geklebt.

Ich hab ne Firma beauftragt und die haben dann alles erledigt. (Auto gesucht, gekauft, verschifft, verzollt, usw...)

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Fahrzeuge von R_CK_R:

Wohnort:
Leipzig

Also da könnte ich Dir weiterhelfen, denn ich habe in 2012/13 einen 1956-er F100 komplett neu aufgebaut.
Schwächen: ganze Vorderachse + Lenkung, Rost in den Kabinenecken unten + Dachrreling
Meiner hatte dann am Schluss : 351-er Motor, AOD-Getriebe, MustangII-Vorderachse mit Scheibenbremsen + Servolenkung, komplett neue Elektrik, ZV, neue Bremsleitungen + Abgasanlage, Alufelgen, Musikanlage mit Woofer unterm Sitz, HEI-Zündung...

Tiefer legen: kein Problem mit ´ner neuen Vorderachse ( goggle mal IFS, oder bei ebay.com suchen ), hinten über entsprechend flache Blattfedern... oder 1 Lage rausbauen,ist aber nicht sinnvoll, denn wenn Du Ladung zulädst, schleifen die Räder im Radkasten)

H-Abnahme ( bzw. Oldtimerabnahme ) brauchst Du doch sowieso, egal ob Du mit H oder 07-er Kennzeichen rumfahren willst.
Die o.g. Zusammenstellung hat problemlos die Oldiezulassung erhalten !
Bild :


Umbauten für TÜV : Wie bei allen US-Autos ; Elektrik
( Scheinwerfer mit EU-Kennzeichnung ( zB. vom Golf II ) + Bremslicht getrennt vom Blinker, hab ich mit kleinen LED-Blinkern hinten aus dem Motorradhandel gelöst ).
Wenn das Fahrzeug nicht von Haus aus ein V8 war, ist es SEEEEEHR hilfreich, beim TÜV dann ein Schreiben vom Vorbesitzer vorzulegen, der bescheinigt, dass der Umbau auf V8 vor mind 10 Jahren erfolgt ist. Ansonsten sagt das Typenblatt ja schon 8_Zylinder aus und da kann jeder V8 späteren Datums mit Vergasertechnik ( nicht Einspritzer ) anerkannt werden.
Zum cruisen reicht m.E.n. ein 289-er oder 302 völlig bei 351 cui kommst Du bei etwa 250 PS raus, Bigblock natürlich mehr...das würde ich aber mit dem TüV-Prüfer vorher besprechen.
Felgen -> s. Bild Thorque Trust II oder auch Oldschool Felgen aus der Zeit o.ähnl. werden abgenommen... Meiner hatte ringsrum 255-er Reifen drauf - geht bestimmt auch hinten 275-er aber dann schleifts an den Kotflügelkanten bei Beladung.
TACHO : bleibt drin - gehört ja zum Oldtimer ! Manche Prüfer verlangen dort Markierungen aufzukleben für 30,50,70 und 100 km/h.
Abgasanlage : Kannst Du alles aus dem Fordregal ( zB. Mustang ) nehmen, gibts eigentlich keine Probleme ( 93 dB ) Lautstsärkemessung bei Abnahme sollte nicht überschritten werden, bei ca. 2500 U/min.

Motornr. + Getriebnummer wurde bei Abnahme notiert ( war aus den 80-igern, also mind 30 Jahre alt und damit Oldie-fähig ), Rahmennr. gibts nicht beim F100, die VIN lt. Papier wird dann im Rahmen eingeschlagen ( vom TÜV )...
WO kommst Du her ? Oldieabnahme Alte Bundesländer -> TÜV,
neue Bundesländer NUR DEKRA !

Welchen Input brauchst Du noch ?


Gruss, Peter

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Fahrzeuge von grautier:

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Freising

grautier hat Folgendes geschrieben:

Ist erst ab 1970 nötig! Davor darf das Bremslicht hinten als Blinker mitblinken. Ist zB bei meiner Chevelle genauso. Desweiteren sind die Seitenmarkierungsleuchten (seitliches Standlicht oder wie auch immer) ja nicht zulässig. Die hab ich parallel an den jeweiligen Blinker gehängt und damit wieder zulässig (hinten blink alles rot bei mir).

Motorumbau bzgl Abgasverhalten: Vor EZ 6/1969 brauchst du keine AU und musst auch bei den folgenden HU`s keine AU machen. Da kann der Bock dann stinken und rusen wie er will. Problem ist, daß die Amis erst irgendwann nach 1970 Monat und nicht nur Jahr der EZ in den Titles hatten (war zumindest bei mir so). Da ist es aber nur bei 69ern interessant, daß man irgendwie eine EZ vor 6/69 hinbekommt. Der Tag der EZ wurde bei mir dann auf der Zulassungsstelle willkürlich mit dem 15. festgelegt (nun EZ 15.01.1969).
Also wirst du bei einem F100 aus den 50ern kein Nachweis über das Abgasverhalten erbringen müssen.

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Wohnort:
Sindelfingen

[quote="TheBMW"] grautier hat Folgendes geschrieben:

Ist erst ab 1970 nötig! Davor darf das Bremslicht hinten als Blinker mitblinken. Ist zB bei meiner Chevelle genauso. Desweiteren sind die Seitenmarkierungsleuchten (seitliches Standlicht oder wie auch immer) ja nicht zulässig. Die hab ich parallel an den jeweiligen Blinker gehängt und damit wieder zulässig (hinten blink alles rot bei mir).

quote]

Stimmt, da hab ich auch nur ein rotes Licht in dem man kaum was sieht...
Und vorne musste ich Standlicht von Blinker trennen und die Blinkerbirnen auch gelb machen

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Fahrzeuge von R_CK_R:

Wohnort:
Leipzig

OK. stimmt !
Da ich aber einen (bzw. alle) neuen Kabelbaum gezogen habe, habe ich die Wechselansteuerung hinten nicht hinbekommen und deshalb die zusätzl. Blinker angebaut.
Da ich dafür LED-Blinker genommen habe, sind die auch wirklich deutlich bei Tageslicht zu sehen ( obwohl die soooo klein sind )!
Baust Du alles ( Kabelbaum ) original auf, dürfte das mit dem Blinker/Bremslichtwechsel kein Problem sein und ist - wie richtiggestellt auch zulässig.

teileversorgung : SUPER ! google zb. mal: parts for 1955 f100

Es gibt tw. erhebliche Preisunterschiede bei diversen Anbietern, ich habe viele teile von NationalPartsDepartment ( ).
Die haben auch ´nen sehr guten Katalog dazu, da sind viele Explosionszeichnungen drin und man versteht, wie manches funktioniert und zusammen gehört.... den bestellst Du mit der 1. Lieferung kostenfrei mit.
Bestellung läuft ganz easy über e-mail... Teile + Nr. aus dem Katalog aussuchen, alles auflisten, absenden + bald kommt die Lieferung ( Bezahlung zB. über Kreditkarte ). Roy Jensen ( ist der Bearbeiter dort für Europa ) freut sich sicher schon auf ´nen neuen Kunden.
In jedem Fall erwarten Dich VIELE interessante Stunden im Netz auf der Suche nach dem preiswertesten Teil.... und nicht vergessen: Oft sind die Versandkosten genauso hoch wie das Teil an sich... deshalb immer sammeln und mögl. viele Teile zusammen ordern.... und dazu kommt dann immer noch der Zoll auf Teile+Versand !!!

Peter
Ach so, Tieferlegung : geht hinten natürlich auch mit der o.g. Abschwächung der Hinterachsfedern + HiJackers ( Luftstoßdämpfer ) , damit kannste den dann hochpumpen bei evtl. Beladung.

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Fahrzeuge von grautier:

Wohnort:
Leipzig

@ R_ck_r: hintere sidemarkerleuchten + damit offtopic, weil der F100 sowas nicht hat:

Da sieht man mal, wie unterschiedlich das gehandhabt wird:
Beim Plymouth war das auch ein Problem, welches sich durch eine Sondergenehmigung jedoch lösen ließ - meine sidemarkers hinten leuchten im Standlichtbetrieb nun wie damals gebaut ROT.

Die Behauptung, dass mit Umschluss als Blinker diese nun "zulässig" wären, möchte ich bezweifeln, weil in D wohl ab Bj. 1970 gilt : Blinker mussen gelb blinken.
Aber : siehe oben -> die Prüfer bewerten dies wohl unterschiedlich und damit kann man wohl keine allgemein gültige Regel hier posten.

Peter

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Fahrzeuge von grautier:

Da bin ich wieder, war leider einige Zeit verhindert, sodass ich nicht mehr vorbei schauen konnte. Danke für die vielen informativen Antworten.

Zu den Umbauten von Aufhängung, Motor usw.:
Müssen dann wegen H-Abnahme nicht auch Teile mit eintsprechenden Alter verwendet werden? Oder kann einfach ein V8 Big Block aus der neuesten Ford Motorsportbaureihe verbaut werden? Ich dachte, das hängt immer damit zusammen. Genau so zur AUfhängung usw.
Hab mal mit meinem TÜVer gesprochen und der meinte, dass dann keine H-Abnahme mehr möglich wäre, was prinzipiell nicht soooo schlimm wäre. Zumindest sehe ich da keine Nachteile?!

@grautier: Sehr schöner F100 und danke für die Infos. Vllt. wäre da ja mal ein Telefonat drin, wenn die Sache etwas konkreter wird

Jetzt zum Kauf: Wie habt ihr euer gutes Stück in den USA gefunden?
- Ebay: Problem, dass es eine Laufzeit gibt, was einen unter Stress setzt und ich will auch prüfen, dass das Auto tip top ist. Entweder durch ein Unternehmen oder selbst.

- craigslist: Finde ich sehr mühsam zu suchen, da immer ne Stadt angegeben werden muss...

- "The HAMB": Die Angebote für einen F100 sind doch sehr gering.

Was waren eure Fundgruben? Besser Händler oder Privat? Warranty gibts ja in beiden Fällen meist nicht und die Preisgestaltung von Privat ist sicherlich besser...

MFG

Wohnort:
Leipzig

Hallo Mulle

...und ich dachte schon : da schreibst und schreibst Du hier und dann kommt nicht mal ´ne Rückmeldung ?
Also : Big block würde ich nicht machen, das könnte Probleme bei der Oldieabnahme geben ... einige F100 hatten nur ´nen Flathead-V8.
Aus meiner Erfahrung ist´s einfacher, so ein Fahrzeug zu kaufen ( also lt. VIN schon ursprünglich mit V8 ), dann ist der Einbau eines späteren Motors als Smallblock ( bis 351 cui ) kein Problem.
Bei der Erstabnahme muss Motor + Fahrgestellnr. angegeben werden und wird zB. vom TÜV Süd auf "Zueinanderpassung" geprüft.
Dann trägt Dir Dein Prüfer das dann auch ein. Oder, wie schon geschrieben, der Umbau auf V8 erfolgte vor mehr als 10 Jahren - muss Dir der Verkäufer dann schriftl. bestätigen. Mein Mopar hatte lt. VIN ´nen V6, wurde aber in den 80-igern auf V8 umgebaut - so hab ich den auch gekauft und ich konnte nachweisen ( WIKIPEDIA hat gereicht ), dass der Wagen damals auch mit V8 ausgeliefert wurde. Einen neuen Motor von "heute" zB mit Einspritzung bekommst Du sicher NICHT bei der Erstabnahme abgenommen + eingetragen ! Keine H-Abnahme ? Wie willst Du dann fahren ? Immer erst- wenn schönes Wetter wird ´ne 10 Tageszulassung holen ? ´ne rote Nr. 07 oder H ist mit SB immer machbar, siehe oben !...übrigens : Solch ein Motor verlangt auch nach anderen angepassten Teilen : stabile Hinterachse, gute Bremsen ( zB vorn Scheiben ), ordentliches Fahrwerk + Lenkung... glaub´mir, auch mit nem SB macht das Spaß und die anderen Sachen kosten schon Geld genug.
Warum eigentlich ein BB ? Ein SB mit 351 cui - von mir auch aus gestrokt machen auch Spaß ! Du darfst nicht vergessen, dass der effi hinten seeeeehr leicht ist und Du die ganze Kraft ohnehin kaum auf die Straße bekommst - meiner drehte noch hinten durch, wenn ich im 2. Gang beschleunigte. Nicht vergessen - es ist doch kein Rennauto, das is´einfach nur ein LASTER !
Aufhängung Motor muss sowieso auf V8 angepasst sein - da prüft aber keiner von wann die Aufhängung ist.... wenn die verrostet sind, kaufst Du die ja eh´als Neuteil nach - da gibt's also keine Probleme.

Ich hab meine Autos so gekauft:
Mustang : beim Händler in Texas über dessen Homepage
F100 ( rostig ) : geschossen bei ebay - kam auch aus Texas
Plymouth Duster : Direktkauf beim Besitzer in Chicago durch meinen Sohn, ausgesucht vorher über Craigslist
zu Craigslist : Ist ´ne tolle Sache, aber: zum Duster bin ich nur gekommen, weil die anderen 5 Fahrzeuge innerhalb von 4 Tagen dort nicht greifbar waren...mal stand das Auto 200 mls entfernt, dann waren keine Papiere da ( die waren noch bei der Bank ) und etliche Verkäufer sind einfach nicht ans Telefon gegangen... war also ohne einen Mann vor Ort eigentlich nicht machbar und der Duster war dann wirklich Nr. 5 auf meiner Liste !

Rüber bekommen hab ich die Autos über shipping Agenturen - gibts einige, siehe zB in Chrom&Flammen. Teilweise auch mit Geldübergabe dort ( überwiesen hab ich an die dt. Firma, die haben dort nach Besichtigung und Abgleich zur Annoce dann den Verkäufer bezahlt, die Karre aufgeladen und zum Hafen gebracht. )

Wenn Du mehr wissen willst : 01761-8691217
Gruss, Peter

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Fahrzeuge von grautier:

Nene, bin schon froh, dass es feedback gibt

Zum H-Kennzeichen. Mein TÜVer (bzw. die Bude, wo der TÜV gemacht wird) schrieb mir folgendes bzgl. Motorumbau, AUfhängung, etc.: "Machbar ja, aber nicht mehr als H-Kennzeichen."

Ist doch nicht zwangsläufig nötig oder? Kann man nicht nen normales Kennzeichen drauf hauen um ide Restriktionen von Oldtimern zu umgehen? Bin nicht so firm auf dem Gebiet...

Naja, ist ja nur als Cruiser gedacht. Big Block wär nur fürs Gewissen . Wenns aber Probleme mit dem TÜV gibt, dann eben nen SB evtl. Stroker...

Die geschichte von Wegen V8 schon bei Erstzulassung und die Bestätigung vom Käufer falls nachträglich ist notiert!

Zitat:

Kann man dazu ne qualifizierte Aussage machen, was alles benötigt wird oder ist das vom Prüfer abhängig? Insgesamt soll das kein Auto zum Basteln/Aufbauen werden, dementsprechend soll schon was fertiges gekauft werden, was man ohne große Änderungen (Licht, etc. is klar) hier abnehmen lassen kann. Sattler/Lackierer und Felgen wären vllt. noch drin.
Wäre prima wenn ich ein Angebot gefunden habe und ihr dazu Stellung nehmen könntet . Glaub, das habe ich noch nit geschrieben, aber das Auto ist für einen Bekannten und ich habe mich bereit erklärt, mich um alles zu kümmern...

Was is ein effi?

Ach ja, und wie kommen die 93DB der AGA zustande? Kann man wie bei neueren Autos ne Klappensteuerung einbauen? Wäre dann wohl nicht mehr Oldtimergerecht?

Nummer ist auch notiert, danke!

Hier hatte ich übrigens nachgelesen. Auch wenn der ADAC wohl nicht alles korrekt macht



Hier mal ein Beispiel, der was sein könnte. Würdet ihr da irgendwelche Probleme sehen bzw. was wäre noch zu klären?


Und was zum Henker is ein Rest-O-Rod?

Wohnort:
Leipzig

Hallo,

V8 fahren ohne Oldiekennzeichen ? Du musst Geld haben !
Hast Du mal ausgerechnet, was 5,6 L Hubraum ( 351 cui ) ohne Kat an Steuern kosten / Jahr ?

Gruss, Peter

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Fahrzeuge von grautier:

Da gibts doch noch die LKW Zulassung
Aber hast wohl recht, am besten/einfachsten is am Ende die Oldizulassung und nen H-Kennzeichen!

Was sagst du zu dem F100 aus dem Link?

Wohnort:
Sindelfingen

MULLE123 hat Folgendes geschrieben:

Aber mit LKW Zula hast noch immer keine grüne Umweltplakette
Und mit H ist das wurschd

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Fahrzeuge von R_CK_R:

Wohnort:
Leipzig

Hi Mulle

zum Link : außen hui, sonst :
Geht für mich ( und die meisten Prüfer in D ) schon mal gar nicht:
wie heisst das so schön auf Neudeutsch : das ist ein nogo !

Chevymaschine + Getriebe in einem FORD !

Daran wäre meine letzte Abnahme zB. gescheitert, weil ich eben die Motordaten vorlegen musste und da hätte mir hier in Leipzig
für so eine Combination - Chevy Antrieb in einem Ford -
KEINER ´nen Oldiepass gegeben.
Beiden Ami´s gibts da auch ´nen Spruch : "put a Ford in a Ford", allerdings halten sich Einige nicht daran, weil die Chevyaggregate dort preiswerter sind als die von Ford.

Der Rest sieht auf den Bildern nicht so schlecht aus, umrüsten musst Du eh´noch : Scheinwerfer auf EU-Norm, Warnblinker einbauen.

...aber 20T$ sind auch nicht von Pappe + Verschiffung + Zoll
sind das roundabout 21-22 T€ und Bilder von unten rum gibts nicht.


Peter

Ach so : Rest-o -Rod will/ soll wohl heißen: restaurierter (Hot)Rod

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Fahrzeuge von grautier:

Hi,

ok, ihr habt mich überzeugt. Es wird also ein F100 für/mit Oldieabnahme.

Könntest du das mit den Motordaten nochmal etwas genauer erklären? Was gibt es für Voraussetzungen?
Es muss also ein Ford Motor + Getriebe sein und weiterhin auch ein SB, da es den nur mit SB (muss natürlich zu den Papieren passen oder der unterschriebene Hinweis vom Besitzer, wann umgebaut wurde) gab. Gibt es auch noch Baujahranforderungen.

Das keine Bilder von Aufhängung etc. dabei sind hat mich auch gestört, aber die hätte ich mir nachreichen lassen.

Das wäre noch im Budget drinne. Wichtig ist halt, dass es ein F100 (55er oder 56er) in TOP Zustand und wenn möglich mit 350er SB ist.
Scheibenbremsen und Einzelradaufhänging wären ebenso nicht verkehrt.

Gibt es bei Craigslist bestimmte Städte, die ein Geheimtipp sind bzgl. Oldiekauf?

LG Demian

Wohnort:
Leipzig

Hi Demian,

Du bist ja schon Chevy verseucht : ´nen 350-er gibt's bei Ford nicht !
V8-Smallblock bei Ford -> 260, 289, 302, 351 cubic Inch ( cui )
Die nächste Größe = 390 cui und zählt schon als BB.

Du hattest doch am Anfang mal ´ne Seite gepostet, wo viele Daten abrufbar sind.
Wenn der Wagen lt. VIN ´nen V8 hatte : zB gabs früher auch einen 272 cui Flathead V8, das wäre der Grund, weshalb der Wagen dann mit einem neueren V8 - mind. 10 Jahre alt ! - ausrüstbar wäre ( flatheads gibt's nicht mehr so viele und 289 oder 302 sind Massenware weil im Mustang, Fairlane, Galaxie usw. verbaut.) Getriebe klärt sich dann von selbst, weil ein Chevygetriebe nicht an ´nen Fordmotor passt - also dann musst Du nur noch wählen, 3 oder 4-Gang Handschaltung ( zB Tremec ) oder Automatic C4, C6, AOD.
Meiner hatte 351 cui + AOD = geile Sache! AOD = automatic overdrive -> 4-Gang Automat mit overdrive, dh. im 4. Gang ohne Motorbremse -> spart Sprit + ist ruhiger als ein 3-Gang Automat, wie zB das C4 ( die sind aber am gängisten ).

Einfach mal googeln, oder Wikipedia zu F100, da steht meist auch, wann es welche Motorisierungen gab -> das ist alles eintragbar, meines Erachtens nach gab´s aber NIE einen Big Block serienmäßig!
Und das könnte dann hier in D. evtl. ein Problem geben.

Craigslist ? -> klar, aber die poste ich hier nicht

Peter

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Fahrzeuge von grautier:

Ok, neuer Anlauf.



Der macht auf mich im ersten Moment einen guten EIndruck. Habe bzgl. Motor/Subframe/etc. ein paar Bilder angefordert. Auch was für ein 351er Windsor verbaut ist.
Preislich wäre da auch noch ne neue Innenausstattung drin und die unteren Teile Pulverbeschichten lassen.

Wenn der Rest gut in Schuss ist, wärs schonmal ne Überlegung wert.

Was sagt ihr?

Lässt sich die Kabine und Ladefläche ohne Probleme und schnell abschrauben? Dann könnte man schonmal untenrum alles ein wenig auffrischen.

Wohnort:
Leipzig

Hi Demian,

sieht gut aus ( auf den Bildern ) und der Ami scheint erst mal ordentlich "restauriert" zu haben.
Wenn der in Dein Budget passt....
Warum willst Du den dann auseinandernehmen, um den Rahmen zu pulvern ? Das hat sicher ´ne Neulackierung zur Folge !
Such Dir dann lieber ein Projekt ( nicht neu lackiert ) - so hab ich´s gemacht.

Technik sieht nicht schlecht aus - was man so sieht.
Elektronische Zündung und Kontaktloser Verteiler ( hatte meiner auch ) - besser geht nicht !

Was willst Du noch zum 351 W wissen ? Ist doch ein geiler Motor.

Wenn er ohne Nebengeräusche läuft ( und das sollte er, wenn er für 6000$ überholt wurde - die Amis rufen aber auch Preise auf !!???) und das C4 sauber schaltet, kann Dir fast nix mehr passieren, mind. 250 PS sind Dir dann sicher.
Räder sind auch Original, bzw. der Zeit angemessen....

Frag mal nach der VIN, dann entschlüsseln und Du weißt, was ursprünglich mal für ´ne Maschine drin war...auf jeden Fall bekommst Du die hier eingetragen, weil´s die 55-er auch mit V8 gab...s. vorheriger post von mir.

Evtl. auch mal nach der Hinterachse fragen... 8" oder 9" ?
Die größere ist stabiler.

Vorderachse ? -> Original ( also mit Blattfedern !!! ) Na ja...
Den Kompressor für die Klima würde ich dann später mal ersetzen durch ´ne anständige Servopumpe, vorher natürlich umbauen auf Servolenkung... dies alles aber nur, wenn Dir die Lenkung zu schwer geht... immerhin sind hundertausende Amis mit den f100´s ( effi´s)
rumgefahren und auch nicht an Oberarmschwäche gestorben.

Wie schon oben geschrieben : Ist ´ne vernünftige Basis, wenn Du was Richtiges draus machen willst und erst mal was zum fahren !
und: ich würde am Preis noch was handeln...was willst Du mit der alten Maschine, die er noch dazu geben will ?

Kabine ab = 4 Schrauben
Ladefläche ab = einige mehr, aber kein Problem -> , Online Katalog Seite 27 ....
ich sehe daraus, Du hast noch immer keine Explosionszeichnung davon ! ?
Nicht nur Autos suchen, auch mal nach Technik googeln:
zB. LMCtruck ( da gibts auch online einen Katalog zum durchblättern + bestellen, inkl. Skizzen, wie manches funktioniert)
Preiswert auch bei vielen Teilen:

Ich würde ( bezogen auf meinen ) noch später Folgendes machen:
- Umbau auf MustangII-Vorderachse mit Scheibenbremsen +
Servolenkung
- Elektrik komplett neu ( muss man aber erst sehen )
- hinten fette Räder drauf

So jetzt Schluss für heute....
oder Du wartest, bis ich mir wieder einen F100 rüberhole und den dann aufbaue.

Gruss + viel Spass
Peter


Zuletzt bearbeitet von grautier am 06.02.14 15:09, insgesamt 2-mal bearbeitet

---

Fahrzeuge von grautier:

Ok prima. Ja Reperaturleitfaden oder ähnliches kommt in jedem Fall.Bin ja zwangsläufig der Pate von dem F100 und muss mich um alles kümmern.

Ist halt ne andere Nummer mit den Amis. Ich bin mit meinem Golf 3 (mittlerweise VR6 Turbo) groß geworden. Da is nix mit Vergaser und Karosserie in alle Einzelteile zerlegen

Oh ja, ich sehe gerade auf Wikipedia, dass die 351er Windsor nur bis 2001 gebaut wurden. Das würde dann ja mit den 10 Jahren passen. Hatte bis 2010 gelesen.

Nun gut, ich denke, dass ich erstmal alle Infos habe, um einen vernünftigen zu finden.

Danke auch für die PM!

Hatte eben mal ein längeres Gespräch mit dem Herrn von und der meinte, dass eine H-Abnahme von anderem Motor, Aufhängung etc. nicht so ohne weiteres möglich ist.

Er hat dann zu einer LKW-Zulassung geraten. Auch meinte er, dass er von allen importierten F100 (bisher gut 10-20 F100 der 2. Generation) so gut wie immer erhebliche Mängel entdeckt hat, die viel Arbeit und Geld nach sich gezogen haben...

Alles in Allem ein sehr netter Kontakt, der beim Import unterstützt und ehrlich seine Meinung sagt! Auf Anhieb echt zu empfehlen!!!

Bin jetzt doch am überlegen auf Holland/Deutschland mit dem Kauf auszuweichen. Sonst hat man am Ende für 20k€ ein Auto importiert, dass vorne und hinten nichts ist...

Wohnort:
Bad Nauheim

So jetzt verratet mir mal was das mit dem "mindestens 10 Jahre" altem V8 auf sich hat? Was soll das denn bringen wenn ich mal fragen darf?

Ich vermute mal das es um die Begutachtung nach §23 handelt!?
Dann allerdings ist ein 10 Jahre alter Motor nicht zulässig um das begehrte H-Kennzeichen zu erhalten.

Zum einen gilt allgemein:
"Änderungen, die nachweislich innerhalb der ersten 10 Jahre nach Erstzulassung oder gegebenenfalls
Herstellungsdatum erfolgt sind oder hätten erfolgen können, sowie Änderungen innerhalb der
Fahrzeugbaureihe, sind zulässig. Nicht zeitgenössische Änderungen, die nachweislich vor mindestens
30 Jahren durgeführt wurden, sind auch zulässig."

Und im speziellen:
"3.2.3. Motor und Antrieb
3.2.3.1. Motor
 Nur Originalausführung oder Motor aus der Fahrzeugbaureihe zulässig.
 Motor-Peripherie: Nur Originalbaugruppen (z. B. Gemischaufbereitung) oder zeitgenössische
Änderung mit Werksfreigabe und/oder Prüfzeugnis zulässig."

Quelle:


Ich will hier aber nicht als spielverderber auftreten!
Den 351er Windsor gibt es bereits seit 1962. Daher gilt "...oder hätten erfolgen können..." Dann muss das Produktionsdatum des Blocks bzw. der Köpfe vor 1965 sein damit es klappt.

Gruß & viel Erfolg

---

Hi, genau das wurde mir auch berichtet. Ich denke es wurden die 10 Jahre nach EZ/Produktion und 10 Jahre alter Motor durcheinander geworfen?!

Über irgendwelche Ecken bekommt man sowas sicher eingetragen, aber im Falle eines Unfalls oder einer Überprüfung könnte es dann kritisch werden.

Im Endeffekt sind die Optionen: Original mit evtl. zeitgenössischen Änderungen und damit H-Zulassung oder LKW Zulassung beim Pick Up.

Wohnort:
Bad Nauheim

MULLE123 hat Folgendes geschrieben:

Man nehme...

Unfall mit Personenschaden ohne selbstverschulden. Der Gutachter der Versicherung stellt fest das das Fahrzeug nicht den Anforderungen des §23 StVZO entspricht.

=> Fahren ohne Zulassung
=> Versicherungsbetrug bzw. fahren ohne Versicherung siehe auch § 6 PflversG
=> Steuerhinterziehung

Im zweifelsfall können da ein paar Millionen zusammenkommen...

---

Wohnort:
Leipzig

Hi Jungs, nun mal langsam...
Ich habe bisher noch immer einen Ami SAUBER ! mit V8 zugelassen bekommen und sobald ich die H-Abnahme, bzw. für 07-er Kennzeichen offiziell vom TÜV bestätigt habe ist nicht mehr die Rede von ...nicht Zulassungskonform, versicherungsbetrug usw.!

Nochmal : und nur das wollte ich hier rüberbringen...
Nach meiner Info ( und bisher habe ich immer bei der DEKRA die Oldiezulassung beantragt ) muss die Fahrzeugreihe damals auch mit 8_Zylinder gebaut worden sein und - falls das Fahrzeug ein 6-zylinder war ( also gem. VIN ), muss der Umbau auf V8 vor mind. 10 Jahren erfolgt sein ... DANN steht der Eintragung eines V8 nichts mehr im Wege ! ( und die DEKRA ist oft schärfer als der TÜV ! )

Gruiss, Peter

---

Fahrzeuge von grautier:

Hmm,

verwirrt mich ganz schön, dass jeder was anderes sagt. Ich werde einfach mal eine Anfrage beim TÜV machen und poste hier die Antwort.

Könntest du mir (gerne auf per PN) schreiben, bei wem du die Abnahme gemacht hast? Dann würde ich da auch mal durchklingeln und Fragen, wie die Auflagen sind.

LG

Wohnort:
Leipzig

Hi Demian,

also nochmal :
Veränderungen am Fahrzeug ( also zB. anderer Motor ) müssen vor mind. 10 Jahren erfolgt sein UND das Fahrzeug sollte damals sowohl zb. als V6 oder V8 angeboten worden sein. Kannst Du bei WIKI nachlesen, mir aber auch glauben, dass dies beim F100 passt, hab ich schon damals geprüft.
Unter diesen Bedingungen wird der Motor auch eingetragen !

zu welchem verein Du wg. Erstabnahme musst, regelt Dein Wohnort ( alte (TÜV) oder neue Bundesländer(DEKRA) ) - kann ich aus Deinem Profil leider nicht erlesen...
Es macht auf jeden Fall Sinn, mit einem zuständigen Prüfer mal vorab zureden- und da würde ich nach dem fragen, welcher die US-Cars prüft ( meist sind die auch US-Car oder zumindest Oldtimerfreaks und haben dann auch ein anderes Verständnis als einer, der nur TÜV-Prüfung am Hundai oder Golf macht.)
Ich hatte hier in L mit 2 Leuten Kontakt, der eine hat mir vorab Hinweise gegeben, was seiner Auffassung nach zwingend erf. sei....zB. rote Rückstrahler hinten, Blinker getrennt vom Bremslicht leuchtend ( ist aber erst ab Bj. 1970 zwingend )... Welche Papiere
ich mitbringen müsste : Originalzulassung aus US, KFZ-Typisierung vom TÜV-Süd und halt den Nachweis, dass der V8 damals schon verbaut wurde ( da reichte ihm der Ausdruck von Wikipedia ),
sowie die Typisierung zum Motor , die habe ich auch via e-mail über´n TÜV-SÜD ( Herr Gertz ) beantragt...Motordaten hingeschickt, inkl. Motornr., dann kam die Auflistung, welcher Motor es ist und das dieser von 67 - 85 in der Plymouthreihe eingebaut wurde.
Damit war die Eintragung des V8´s, obwohl das Fahrzeug damals lt. VIN mit einem 6-Zylindermotor ausgeliefert wurde, kein Problem mehr.
Zur Person des Prüfers ( Beispiele zum Spielraum ) :
Die Geräuschmesung hat bei mir 95 dBA ergeben, 93 sind zulässig - er meinte " das passt ja gerade so" - also ein bischen Glück muss man dabei gewiss auch haben, das will ich nicht bestreiten.
Das bekommt man aber meist im Vorabgespräch schon raus, ob der Mann locker oder scharf ist.
Ob dieser dann am Vorabend der Prüfung Deines Wagens bei seiner Frau ran durfte oder nicht bleibt Dein Restrisiko

Am Ende wird das Auto wie bei einer normalen TÜV-Prüfung bewertet, also Bremsen, Lenkungungsspiel + Gelenkespiel, Elektrik, Motor, Getriebe, Achsen dicht ?
Gab es die Lackierung damals schon ( Metallic-Lack ist KEIN Grund zur Ablehnung einer Oldtimerbewertung .. Flip-Flop-Lack jedoch schon!)
Bereifung und Felgengröße stimmig ? Aber auch das könnte man vorher besprechen - mit 20" Chromfelgen würde ich nicht vorfahren... ebenso nicht mit ´nem Airride-Fahrwerk...
Kannst Du alles nachlesen unter Oltimerzulassung , bzw. §21 und 23
sihe hierzu Link TÜV-SÜD im obigen Beitrag vom B.
... und : man muss ja nicht mit ´ner riesen Bassbox im Kofferraum zur Abnahme vorfahren, oder ?

Ich glaube, dies wird hier im tread alles etwas überbewertet, wenn man mit einem funktionierenden Auto vorfährt und die o.g. Unterlagen vorbereitet hat, dürfte es keine Schwierigkeiten bei einer Abnahme geben.
Ich hba ja auch geschrieben : Ich bin mit sauber aufgebauten Autos vorgefahren...nicht mit ´nem alten Klepper

Gruss, Peter

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Fahrzeuge von grautier:

Hi,

wieder etwas verspätet, da ich teilweise bisschen viel um die Ohren habe...

War zusätzlich nochmal mit oldtimes-customs im Gespräch, der auch eng mit dem TÜV Süd zusammen arbeitet. Seine Aussage ist, dass es kein Problem sei den V8 einzubauen. Die Motoren sind meist Gußgleich zu den "alten" V8, natürlich mit einer anderen Seriennummer. Mustang2 Achse wäre aber wieder ein No Go. Alles in allem auch wieder abhängig vom Prüfer selber, wie ihr schon geschrieben habt.

Ich werde mir jetzt mal eine Anlaufstelle aussuchen und dafür ggf. auch ne gewisse Strecke fahren (für die Erstabnahme).

Ich/Wir haben bereits einen F100 ins Auge gefasst.

Ich werde berichten und Bedanke mich schonmal für eure Hilfe. Wenn es mit dem Kauf klappen sollte, werde ich hier auch in Sachen Technik aktiver werden und hoffe auf ein geselliges Beisammensein

Wohnort:
Leipzig

Dann schlag mal zu und mach den TÜV-fertig.
Servo, bzw. Mustang II-Achse kannste auch später noch nachrüsten

Peter

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Fahrzeuge von grautier:

Wohnort:
Bad Nauheim

So Peter was meinst denn mit "später nachrüsten"?

Im zweifelsfall ist auch hier Vorsicht geboten:
Eine nachträgliche Veränderung am FZ kann oben gennantes nach sich ziehen. Wenn es nicht okay ist eine Mustang2 Achse zu verbauen bei der Abnahme und der Erteilung des Gutachtens nach §23 StVZO. Dann ist es auch nicht okay am Tag nach der Abnahme eben jene Achse zu verbauen. Begutachtet wurde das FZ so wie es vorgeführt wurde.

Natürlich merkt das erstmal keiner, natürlich kann man sich auch Bling-Bling 20" Spiegel-Chrom Felgen anbauen oder nen . Im schlechtesten Fall zahlt aber deine Versicherung nicht, da dein Auto nicht die Versicherungsbedingungen erfüllt. Ganz zu schweigen von Vadder-Staat der sich um seine Steuer beschissen fühlt!

Letztlich muss jeder selbst wissen was man da macht. Aber zu suggerieren ein nicht TüV bzw. Gutachten konformer Umbau sei ohne Konsequenzen ist mehr als fahrlässig.

Viel Erfolg bei den Verhandlungen & dem Kauf!

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Kurzes Update: Alles mit dem Verkäufer abgeklärt, Transport geklärt, Mann vor Ort hat schon alles gebucht und mit dem Verkäufer einen Termin (3 Tage später abgemacht) und DANN mailt der Verkäufer, dass er ihn für nen 1000er mehr verkauft hat.
In den USA kann man ohne Versicherung nicht stornieren...

Sowas unverschämtes sieht man auch nicht alle Tage

Wohnort:
Bad Nauheim

Mhh.... watt ein Pech!

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Wohnort:
Leipzig

Wirklich Pech !
Das kann man eben erleben, wenn man nicht selbst vor Ort verhandelt...es gilt halt immer noch : der preis ist heiß - auch bei den Amis.
Such weiter, wird schon klappen !
Viel Erfolg,
Peter

@ B. : ´Ne Mustang-II-Lenkung nachträglich einzubauen wird sicher kein Problem, weil Du damit die Verkehrssicherheit nicht verschlechterst. Die meisten Autos werden in der Zeit NACH der Erstprüfung in irgendeiner Art noch verändert... sollte jedoch immer unter Berücksichtigung des verkehrssicheren Zustandes erfolgen... warum sollte sich eine Versicherung im Schadensfall sperren, wenn der Wagen inzwischen zB. Scheibenbremsen vorn erhalten hat ?

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Fahrzeuge von grautier:

Wohnort:
Bad Nauheim

Das hat überhaupt nichts mit gesundem Menschenverstand zu tun!

Du versicherst dein FZ als Oldtimer und zahlst eine verminderte Prämie. Dann baust Du dein FZ um (machst es meinetwegen Verkehrssicherererer) =>Erfüllst aber de facto nicht mehr die Bedingungen die Begutachtung nach §23 zu bestehen (daran ist nun mal nichts zu rütteln).
Im Schadensfall (Ich rede hier von einem kapitalen Schaden keine Bagatelle) kann die Versicherung die Regulierung ablehnen, da das FZ nicht korrekt versichert ist.

Ganz ungünstig kann es werden wenn Vadder Staat mitbekommt dass hierbei Steuern hinterzogen wurden. Dies (bzw. bereits der Versuch!) stellt eine Straftat da und kann bei Verurteilung dazu fürhen das man vorbestraft ist...

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