Zündkerzengesichter

1. Anschlußmutter
2. Anschlußgewinde
3. Kriechstrombarriere
4. Isolator
5. Elektrisch leitende Glasschmelze
6. Anschlußbolzen
7. Stauch- und Warm- Schrumpfzone
8. Unverlierbarer äußerer Dichtring
9. Isolatorfußspitze
10. Mittelelektrode
11. Masseelektrode

Isolatorfuß- und Spitze sind rehbraun bis grauweiß/gelb. Nach diesem Zündkerzenbild ist der Motor wahrscheinlich in einem gutem Zustand. Zündung und Wärmewert der Kerzen und die Gemischeinstellung sind auch in Ordnung.

Bemerkung: Kleine Verkrustungen an der Masseelektrode sind nicht von Bedeutung.

Schlackeartige von licht- grauer sandiger Beschichtung. Verursacht von Kraftstoffzusätzen, abgenutzten Ventilführungen, übermäßige starke Ölnebel Ansammlung aus der Motorentlüftung in dem Verbrennungsraum.

Auswirkung: Gefahr von Glühzündung mit anschließendem Motorschaden.

Isolatorfuß, Elektroden und Gehäuse sind von einem samtig- schwarzen Belag überzogen. Zu fettes Gemisch, falsche Schwimmerhöhe, defekte Kaltstarteinrichtung und Funktion verschmutzter Luftfilter, extremer Kurzstreckenverkehr, falscher Wärmewert.

Auswirkung: Zündaussetzer, schlechtes Kaltstartverhalten.

Isolatorfuß, Elektroden und Gehäuse sind mit einem schwarzen Ölfilm überzogen. Im Brennraum extrem viel Öl durch ausgefahrene Zylinder und gebrochene Ölabstreifringe , verschlissener Ventilführungen und Ventilschaftabdichtungen.

Auswirkung: Zündaussetzer, oder Kurschluß mit Totalausfall.

Isolator sieht lasiert aus; Masse Elektrode ist sehr weiß; wenige Ablagerungen. Zündkerze wird zu heiß. Überprüfung des Wärmewert der Zündkerzen , der Zündeinstellung, der Kraftstoff Oktanzahl, (könnte zu niedrig sein) und die Gemischeinstellung (zu mager)

Auswirkung: Die Kolbenringe können brechen oder die Ventilteller verbrennen.

Thermische Überlastung durch Glühzündung. Rückstände im Verbrennungsraum, Frühzündung. Mittelelektrode ist angebrannt, lasierter Isolator.

Ursache: Zündzeitpunkt, Gemischbildung oder Wärmewert sind falsch eingestellt bzw. gewählt.

Ursache: Druck auf die Mittelelektrode, Schlag oder Fall. Unkontrollierte, klopfende Verbrennung. Öl im Brennraum.

Auswirkung: Zündfunken springt unkontrolliert über. Isolator Verglasung.

Die Isolatorspitze erscheint gelb oder grün/gelb glänzend. Oft Verursacht von falscher Vergasereinstellung, übermäßiger Frühzündung bei scharfer Beschleunigung. Überprüfung der Zündeinstellung.

Die Auflageflächen der Zündkerzen und der Gewindebohrungen am Zylinderkopf müssen sauber sein. Elektrodenabstände der Zündkerzen nach Betriebsanleitung überprüfen und falls erforderlich auf den empfohlenen Abstand einstellen. (Zündkerzenwerkzeug) Immer nur die seitliche Elektrode abbiegen, niemals die mittlere! Standart: 0,62 – 0,66 mm . Kontaktlose Zündung: 0,85 – 0,9 mm. Zündkerzen Handfest einschrauben, Zündkerzenschlüssel aufsetzen und bei neuen Zündkerzen um 90 Grad weiterdrehen. Gebrauchte Zündkerzen nur noch in einem Winkel von ca. 30 Grad weiterdrehen. und Driver hier nochmals als Information zusammengestellt.