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Chevrolet 305
:Arbon - CH
Guten Tag zusammen 
Ich bin kurz davor die Bestellung aus den USA auszulösen, dann ist mir aber nochmal ein Thema eingefallen wo ihr mir sicher Tipps geben könnt.
Es geht um zwei dinge:
Mein 76er Camaro hat den 305 Motor drinnen. Vor längerer Zeit hatte ich einen Ansprechpartner welcher mich ein wenig beraten hatte.
Leider weiss ich Mittlerweilen das ich zum Beispiel einen zu grossen Vergaser drauf habe.
Er hatte mir einen Edelbrock 600cfm empfohlen was für diesen Motor zu viel ist.
Würde es einen spürbaren unterschied machen wenn ich auf einen zb. 500cfm zurück gehen würde ?
Modifikationen am Motor:
-Edelbrock 1405 Vergaser 600cfm
-Offener Luftfilter
-performance Ansaugbrücke
-Nockenwelle Speed Pro CS 1014R
-Headers mit 2 Rohr Auspuffanlage
Was ich sagen kann, der Motor läuft deutlich besser als vor diesen umbauten. Also wirklich sehr gut spürbar !
Aber wie es halt so ist, wenn doch noch ein wenig mehr gehen würde ? 😃 ihr wisst ja wie das ist…
Wenn ihr aber sagt, das macht eh keinen grossen unterschied dann lass ich den Vergaser drinnen.
Das zweite Thema:
Abstimmung auf dem Prüfstand.
Lohnt sich das ? ist das ein grosser Unterschied im vergleich zu jemandem der die Zündung und Vergaser «einfach so einstellt» ?
Wo wäre so ein Prüfstand? Ich wohne auf der CH Seite des Bodensee, wäre mir evtl. 2h fahrt wert falls spürbar besser, sonst gehe ich einfach zu einem US Car Mechaniker und lass den so einstellen.
Ich danke euch vielmals schon für eure Inputs und freue mich auf ein wenig Austausch 😊
Liebe Grüsse
Mike
Bilder:
Fahrzeuge von 76Camaro:
Ich bin kurz davor die Bestellung aus den USA auszulösen, dann ist mir aber nochmal ein Thema eingefallen wo ihr mir sicher Tipps geben könnt.
Es geht um zwei dinge:
Mein 76er Camaro hat den 305 Motor drinnen. Vor längerer Zeit hatte ich einen Ansprechpartner welcher mich ein wenig beraten hatte.
Leider weiss ich Mittlerweilen das ich zum Beispiel einen zu grossen Vergaser drauf habe.
Er hatte mir einen Edelbrock 600cfm empfohlen was für diesen Motor zu viel ist.
Würde es einen spürbaren unterschied machen wenn ich auf einen zb. 500cfm zurück gehen würde ?
Modifikationen am Motor:
-Edelbrock 1405 Vergaser 600cfm
-Offener Luftfilter
-performance Ansaugbrücke
-Nockenwelle Speed Pro CS 1014R
-Headers mit 2 Rohr Auspuffanlage
Was ich sagen kann, der Motor läuft deutlich besser als vor diesen umbauten. Also wirklich sehr gut spürbar !
Aber wie es halt so ist, wenn doch noch ein wenig mehr gehen würde ? 😃 ihr wisst ja wie das ist…
Wenn ihr aber sagt, das macht eh keinen grossen unterschied dann lass ich den Vergaser drinnen.
Das zweite Thema:
Abstimmung auf dem Prüfstand.
Lohnt sich das ? ist das ein grosser Unterschied im vergleich zu jemandem der die Zündung und Vergaser «einfach so einstellt» ?
Wo wäre so ein Prüfstand? Ich wohne auf der CH Seite des Bodensee, wäre mir evtl. 2h fahrt wert falls spürbar besser, sonst gehe ich einfach zu einem US Car Mechaniker und lass den so einstellen.
Ich danke euch vielmals schon für eure Inputs und freue mich auf ein wenig Austausch 😊
Liebe Grüsse
Mike
Bilder:
Fahrzeuge von 76Camaro:
Rein rechnerisch kämst du auch mit einem 400 cfm Vergaser hin, wenn du ihn bis 5000 UPM prügelst.
Aber ob 400, 500 oder 600 cfm. Den Unterschied wirst du nicht im Hintern spüren. Ich würde ihn also drauf lassen. Ein 400er Vergaser wird theoretisch unten rum besser gehen. Der Motor hat mehr Drehmoment, daß ist meßbar aber nicht spürbar. Es handelt sich dabei mehr so um eine homöopathische Drehmoment-Steigerung. Dafür läuft ein 600er besser oben rum. Er hat oben rum einfach mehr Luft. Ein 400er Vergaser würde allerdings weniger Sprit verbrauchen, weil er kleinere Düsen hat. Wieviel kann ich allerdings nicht sagen.
Einstellen auf einem Prüfstand ist eine sehr gute Idee. Ich kannte mal einen, der hat seinen Vergaser auf einem Fahrzeugprüfstand einstellen lassen. Er meinte er hätte vorher ca. 280 PS gehabt und danach waren es 335 PS. Eine ganz schöne Steigerung. Möglicherweise war vielleicht der Vergaser auch vorher total verstellt, lief wahrscheinlich zu fett. Denn eine Steigerung von 55 PS alleine nur mit dem einstellen des Vergasers erscheint mir viel zu viel. Ich meine mich zu erinnern, daß es ein 400er Motor war. Wie auch immer, die Idee mit dem Prüfstand ist gut.
Voraussetzung dafür ist allerdings ein Personal, was sich auch mit US-Motorentechnik auskennt. Irgendwo bei Stuttgart scheint dieser Fahrzeugprüfstand mit entsprechendem Personal zu sein. Ich weiß aber nicht wo genau. Ich kann es leider auch nicht mehr in Erfahrung bringen, weil kein Kontakt mehr zu ihm besteht.
Wo du aber garantiert einen Tritt ins Kreuz bekommst, ist Nitro. Das spürst du auf jeden Fall im Hintern. Dafür sollte aber der Motor noch gut in Schuß sein.
Aber ob 400, 500 oder 600 cfm. Den Unterschied wirst du nicht im Hintern spüren. Ich würde ihn also drauf lassen. Ein 400er Vergaser wird theoretisch unten rum besser gehen. Der Motor hat mehr Drehmoment, daß ist meßbar aber nicht spürbar. Es handelt sich dabei mehr so um eine homöopathische Drehmoment-Steigerung. Dafür läuft ein 600er besser oben rum. Er hat oben rum einfach mehr Luft. Ein 400er Vergaser würde allerdings weniger Sprit verbrauchen, weil er kleinere Düsen hat. Wieviel kann ich allerdings nicht sagen.
Einstellen auf einem Prüfstand ist eine sehr gute Idee. Ich kannte mal einen, der hat seinen Vergaser auf einem Fahrzeugprüfstand einstellen lassen. Er meinte er hätte vorher ca. 280 PS gehabt und danach waren es 335 PS. Eine ganz schöne Steigerung. Möglicherweise war vielleicht der Vergaser auch vorher total verstellt, lief wahrscheinlich zu fett. Denn eine Steigerung von 55 PS alleine nur mit dem einstellen des Vergasers erscheint mir viel zu viel. Ich meine mich zu erinnern, daß es ein 400er Motor war. Wie auch immer, die Idee mit dem Prüfstand ist gut.
Voraussetzung dafür ist allerdings ein Personal, was sich auch mit US-Motorentechnik auskennt. Irgendwo bei Stuttgart scheint dieser Fahrzeugprüfstand mit entsprechendem Personal zu sein. Ich weiß aber nicht wo genau. Ich kann es leider auch nicht mehr in Erfahrung bringen, weil kein Kontakt mehr zu ihm besteht.
Wo du aber garantiert einen Tritt ins Kreuz bekommst, ist Nitro. Das spürst du auf jeden Fall im Hintern. Dafür sollte aber der Motor noch gut in Schuß sein.
Arbon - CH
Vielen Dank schon mal für deinen Input.
Also Nitro ist kein Thema für mich.
Aber jetzt weiss ich schon mal dass der Edelbrock drinnen bleiben wird.
Bezüglich Leistungsprüfstand:
Das wäre natürlich schon die Voraussetzung dass dort ein Team oder Mechaniker vor Ort sind die wissen was sie an so einem Motor machen und das dann eben perfektionieren können.
Vielleicht kommt ja noch von jemand anderem eine Idee wo so etwas gemacht werden kann wo gleich auch die entsprechenden Leute vor Ort sind ?
Mit google habe ich nicht wirklich was schlaues heraus gefunden...
lg Mike
Fahrzeuge von 76Camaro:
Also Nitro ist kein Thema für mich.
Aber jetzt weiss ich schon mal dass der Edelbrock drinnen bleiben wird.
Bezüglich Leistungsprüfstand:
Das wäre natürlich schon die Voraussetzung dass dort ein Team oder Mechaniker vor Ort sind die wissen was sie an so einem Motor machen und das dann eben perfektionieren können.
Vielleicht kommt ja noch von jemand anderem eine Idee wo so etwas gemacht werden kann wo gleich auch die entsprechenden Leute vor Ort sind ?
Mit google habe ich nicht wirklich was schlaues heraus gefunden...
lg Mike
Fahrzeuge von 76Camaro:
Wohnort:
Jettingen/France
Jettingen/France
Moin,zu dem Thema Leistung,habe auch nen 305 er in meiner Caprice,bisl schwach auf der Brust,jetzt hab ich gelesen dass ein Swap der Zündverteiler,eben nen 350 er verteiler,in den 305 er einbauen,sauber einstellen,und soll die Leistung nochmal etwas erhöhen,was haltet ihr davon?
Fahrzeuge von moloko:
Fahrzeuge von moloko:
Nichts, weil es der gleiche Verteiler ist. Es ist in beiden Motoren der HEI Verteiler, der bis in die 80 Jahren verbaut wurde.
Was für ein Baujahr hast du ?
Das einzige, was du machen kannst, mal mit einer einstellbaren Zündpistole deine Zündwerte (Grad) bei 3000 RPM überprüfen. Fast alle Motoren wurden in den späten 70er bis Mitte der 80er Jahren mit ca. 29 - 30 Grad bei 3000 RPM ausgeliefert. Vertragen können die Motoren aber 34 - 36 Grad. Dadurch kannst du sicherlich noch mal 10-15+ PS generieren.
Was für ein Baujahr hast du ?
Das einzige, was du machen kannst, mal mit einer einstellbaren Zündpistole deine Zündwerte (Grad) bei 3000 RPM überprüfen. Fast alle Motoren wurden in den späten 70er bis Mitte der 80er Jahren mit ca. 29 - 30 Grad bei 3000 RPM ausgeliefert. Vertragen können die Motoren aber 34 - 36 Grad. Dadurch kannst du sicherlich noch mal 10-15+ PS generieren.
Wohnort:
Jettingen/France
Jettingen/France
Arbon - CH
wenn wir grad über dieses Motörchen diskutieren, hätte ich nochmals etwas wo es sicher Leute mit Erfahrung hier hat
Ich muss die Kette noch ersetzen, werde auf eine doppelte wechseln.
Jetzt hab ich schon das eine oder andere mal gesehen dass diese Aktion in eingebautem Motor möglich ist, Mann müsse da im Kettendeckel die Ecken etwas weg schneiden/schleifen und mit Silikon abdichten.
kann mir jemand sagen ob diese Rep. so wirklich machbar ist ? oder ist dann Ölverlust vorprogrammiert ?
Ist bei dieser Rep. sonst noch etwas zu beachten ?
lg Mike
Fahrzeuge von 76Camaro:
Ich muss die Kette noch ersetzen, werde auf eine doppelte wechseln.
Jetzt hab ich schon das eine oder andere mal gesehen dass diese Aktion in eingebautem Motor möglich ist, Mann müsse da im Kettendeckel die Ecken etwas weg schneiden/schleifen und mit Silikon abdichten.
kann mir jemand sagen ob diese Rep. so wirklich machbar ist ? oder ist dann Ölverlust vorprogrammiert ?
Ist bei dieser Rep. sonst noch etwas zu beachten ?
lg Mike
Fahrzeuge von 76Camaro:
Ich habe schon mehrfach Steuerketten gewechselt. Reicht das aus als Erfahrung ? Chevy habe ich auch schon mal gewechselt.
Steuerketten bei US-Fahrzeugen mit V8 Motoren aus den 70ger Jahren kann man grundsätzlich die Kette im eingebauten Zustand wechseln.
Double Roller ist eine gute Wahl.
Du bekommst für den Steuerkettendeckel eine Dichtung. Damit wird der Deckel in Verbindung mit Dichtmasse dicht. Wenn du aber feststellen solltest, daß die Dichtung nicht jede Ecke des Deckels abdeckt, dann kannst du mit Dichtmasse diese kleine Ecke ausgleichen. Ich würde mir allerdings aus einer anderen Dichtung das fehlende Teil zurecht schneiden und mit Dichtmasse einsetzen.
Kleiner Tip am Rande. Wechsel auch gleichzeitig den Simmerring im Deckel.
PS: Ich kann mich aber an keine Probleme mit der Dichtung erinnern, sonst wäre es mir im Gedächtnis hängen geblieben. Von weg schneiden und schleifen habe ich auch keine Erinnerung
Steuerketten bei US-Fahrzeugen mit V8 Motoren aus den 70ger Jahren kann man grundsätzlich die Kette im eingebauten Zustand wechseln.
Double Roller ist eine gute Wahl.
Du bekommst für den Steuerkettendeckel eine Dichtung. Damit wird der Deckel in Verbindung mit Dichtmasse dicht. Wenn du aber feststellen solltest, daß die Dichtung nicht jede Ecke des Deckels abdeckt, dann kannst du mit Dichtmasse diese kleine Ecke ausgleichen. Ich würde mir allerdings aus einer anderen Dichtung das fehlende Teil zurecht schneiden und mit Dichtmasse einsetzen.
Kleiner Tip am Rande. Wechsel auch gleichzeitig den Simmerring im Deckel.
PS: Ich kann mich aber an keine Probleme mit der Dichtung erinnern, sonst wäre es mir im Gedächtnis hängen geblieben. Von weg schneiden und schleifen habe ich auch keine Erinnerung
Arbon - CH
danke dir. Neue Antwort erstellen