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Viele Fehlercodes bei mein Pontiac Firebird 1986
Hallo!
Bei meinem Firebird leuchtet seit Herbst (also seitdem es kühler in der Garage bzw. draußen wurde) immer das "Check Engine" Lämpchen permanent auf. Jetzt habe ich mal den Fehlercode "ausblinken" lassen und folgende Codes herausgelesen (kommen in genau dieser Reihenfolge):
12
24
41
53
... beim fahren selbst ist mir jetzt nichts grobes aufgefallen oder dass der Motor im Leerlauf irgendwie extrem unrund läuft oder ähnliches, aber irgend etwas stimmt da definitiv nicht.
Klemme ich die Batterie ab und nach 10min wieder an, dann geht das Lämpchen aus ... aber nach kurzer Fahrzeit fängt es wieder an zu leuchten und die Fehlercodes sind immer die Gleichen (habs mehrmals ausgelesen schon)
Könnt ihr mir helfen was diese Codes konkret bedeuten und wo ich anfangen sollten den Fehler zu suchen, oder spielt das Steuergerät selbst verrückt? Wie gesagt, es hat erst so ab letzten Herbst angefangen, ohne dass ich kurz davor etwas verändert hätte - nur im Sommer (paar Monate davor) habe ich 3 Sensoren getauscht: Temperatursensor, Klopfsensor und Unterdrucksensor, aber die Monate danach kein Problem.
LG,
Stepri
Bei meinem Firebird leuchtet seit Herbst (also seitdem es kühler in der Garage bzw. draußen wurde) immer das "Check Engine" Lämpchen permanent auf. Jetzt habe ich mal den Fehlercode "ausblinken" lassen und folgende Codes herausgelesen (kommen in genau dieser Reihenfolge):
12
24
41
53
... beim fahren selbst ist mir jetzt nichts grobes aufgefallen oder dass der Motor im Leerlauf irgendwie extrem unrund läuft oder ähnliches, aber irgend etwas stimmt da definitiv nicht.
Klemme ich die Batterie ab und nach 10min wieder an, dann geht das Lämpchen aus ... aber nach kurzer Fahrzeit fängt es wieder an zu leuchten und die Fehlercodes sind immer die Gleichen (habs mehrmals ausgelesen schon)
Könnt ihr mir helfen was diese Codes konkret bedeuten und wo ich anfangen sollten den Fehler zu suchen, oder spielt das Steuergerät selbst verrückt? Wie gesagt, es hat erst so ab letzten Herbst angefangen, ohne dass ich kurz davor etwas verändert hätte - nur im Sommer (paar Monate davor) habe ich 3 Sensoren getauscht: Temperatursensor, Klopfsensor und Unterdrucksensor, aber die Monate danach kein Problem.
LG,
Stepri
:Hennef
moin und ohne Gewähr
Beim Pontiac Firebird von 1986 (OBD1-System) haben diese Codes folgende Bedeutungen:
Code 12: Diagnosemodus aktiv. Dies ist kein Fehlercode im eigentlichen Sinne. Er signalisiert lediglich, dass das Steuergerät (ECM) im Diagnosemodus ist und keine Zündimpulse empfängt (was normal ist, wenn der Motor bei der Abfrage nicht läuft).
Code 24: Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (Vehicle Speed Sensor - VSS). Das Steuergerät empfängt kein Signal vom Tacho-Sensor während der Fahrt.
Code 41: Zylinder-Selekt-Fehler oder Unterbrechung im Zündkreis. Bei vielen GM-Modellen dieser Ära deutet dies auf ein Problem mit dem elektronischen Zündzeitpunkt (Electronic Spark Timing - EST) oder ein fehlerhaftes Signal vom Zündverteiler hin.
Code 53: System-Überspannung oder Diebstahlsicherung (VATS). Je nach spezifischer Motorisierung kann dies eine zu hohe Bordspannung (über 17,7 Volt) bedeuten oder einen Fehler im "Vehicle Anti-Theft System" (VATS) anzeigen.
Mit der Büroklammer kannst du die Fehlercodes bei deinem 1986er Firebird zwar auslesen, aber um sie zu löschen, ist ein anderer Schritt notwendig.
Hier ist die korrekte Vorgehensweise für beide Schritte:
1. Fehlercodes auslesen (Büroklammer-Trick)
Suche den 12-poligen ALDL-Diagnoseanschluss (meist unter der Armaturentafel auf der Fahrerseite).
Biege eine Büroklammer U-förmig und überbrücke die Kontakte A und B (die beiden oberen Kontakte ganz rechts am Stecker).
Schalte die Zündung ein (Motor nicht starten).
Die "Service Engine Soon"-Leuchte blinkt nun:
Zuerst 3-mal Code 12 (einmal blinken, Pause, zweimal blinken) zur Bestätigung, dass die Diagnose läuft.
Danach folgen die gespeicherten Fehlercodes (jeder wird 3-mal wiederholt).
Am Ende erscheint wieder Code 12.
YouTube
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+5
2. Fehlercodes löschen
Die Büroklammer allein löscht die Fehler nicht. Um den Speicher des Steuergeräts (ECM) zu leeren, hast du zwei Möglichkeiten:
Batterie-Methode: Klemme das Minuskabel der Batterie für mindestens 30 Sekunden (sicherer sind 2 Minuten) ab. Dies setzt den Speicher des ECM zurück.
Sicherungs-Methode: Ziehe die Sicherung für das Steuergerät (oft mit "ECM" oder "IGN" beschriftet) für etwa 30 Sekunden bei ausgeschalteter Zündung.
Wichtig: Nach dem Löschen und Wiederanschließen der Batterie kann es sein, dass der Motor kurzzeitig unruhig läuft, da das ECM die Leerlaufwerte neu lernen muss.
Soll ich dir erklären, wie du spezifisch den Fehler 24 (Geschwindigkeitssensor) am Getriebe prüfst, falls er nach dem Löschen wieder auftaucht?
Follow-up Frage:
Soll ich dir erklären, wie du spezifisch den Fehler 24 (Geschwindigkeitssensor) am Getriebe prüfst, falls er nach dem Löschen wieder auftaucht?
und noch mehr beim Goog...KI
Fahrzeuge von elhomer:
Beim Pontiac Firebird von 1986 (OBD1-System) haben diese Codes folgende Bedeutungen:
Code 12: Diagnosemodus aktiv. Dies ist kein Fehlercode im eigentlichen Sinne. Er signalisiert lediglich, dass das Steuergerät (ECM) im Diagnosemodus ist und keine Zündimpulse empfängt (was normal ist, wenn der Motor bei der Abfrage nicht läuft).
Code 24: Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (Vehicle Speed Sensor - VSS). Das Steuergerät empfängt kein Signal vom Tacho-Sensor während der Fahrt.
Code 41: Zylinder-Selekt-Fehler oder Unterbrechung im Zündkreis. Bei vielen GM-Modellen dieser Ära deutet dies auf ein Problem mit dem elektronischen Zündzeitpunkt (Electronic Spark Timing - EST) oder ein fehlerhaftes Signal vom Zündverteiler hin.
Code 53: System-Überspannung oder Diebstahlsicherung (VATS). Je nach spezifischer Motorisierung kann dies eine zu hohe Bordspannung (über 17,7 Volt) bedeuten oder einen Fehler im "Vehicle Anti-Theft System" (VATS) anzeigen.
Mit der Büroklammer kannst du die Fehlercodes bei deinem 1986er Firebird zwar auslesen, aber um sie zu löschen, ist ein anderer Schritt notwendig.
Hier ist die korrekte Vorgehensweise für beide Schritte:
1. Fehlercodes auslesen (Büroklammer-Trick)
Suche den 12-poligen ALDL-Diagnoseanschluss (meist unter der Armaturentafel auf der Fahrerseite).
Biege eine Büroklammer U-förmig und überbrücke die Kontakte A und B (die beiden oberen Kontakte ganz rechts am Stecker).
Schalte die Zündung ein (Motor nicht starten).
Die "Service Engine Soon"-Leuchte blinkt nun:
Zuerst 3-mal Code 12 (einmal blinken, Pause, zweimal blinken) zur Bestätigung, dass die Diagnose läuft.
Danach folgen die gespeicherten Fehlercodes (jeder wird 3-mal wiederholt).
Am Ende erscheint wieder Code 12.
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2. Fehlercodes löschen
Die Büroklammer allein löscht die Fehler nicht. Um den Speicher des Steuergeräts (ECM) zu leeren, hast du zwei Möglichkeiten:
Batterie-Methode: Klemme das Minuskabel der Batterie für mindestens 30 Sekunden (sicherer sind 2 Minuten) ab. Dies setzt den Speicher des ECM zurück.
Sicherungs-Methode: Ziehe die Sicherung für das Steuergerät (oft mit "ECM" oder "IGN" beschriftet) für etwa 30 Sekunden bei ausgeschalteter Zündung.
Wichtig: Nach dem Löschen und Wiederanschließen der Batterie kann es sein, dass der Motor kurzzeitig unruhig läuft, da das ECM die Leerlaufwerte neu lernen muss.
Soll ich dir erklären, wie du spezifisch den Fehler 24 (Geschwindigkeitssensor) am Getriebe prüfst, falls er nach dem Löschen wieder auftaucht?
Follow-up Frage:
Soll ich dir erklären, wie du spezifisch den Fehler 24 (Geschwindigkeitssensor) am Getriebe prüfst, falls er nach dem Löschen wieder auftaucht?
und noch mehr beim Goog...KI
79er Camaro "The Hardcore"
Fahrzeuge von elhomer:
Hallo!
Und danke für die schnelle Antwort!!!
OK, also
1. 24: Das ECM bekommt kein Signal vom VSS, verstehe - aber der Tacho funktioniert ganz normal? Wo genau finde ich diesen VSS-Sensor (ich hab 5-Gang-Schaltgetriebe, keine Automatik)
2. 41: Also sollte ich mal alle Leitungen und Stecker vom Zündverteiler zum ECM prüfen, oder?
3. 53: Hm ... eine "Diebstahlsicherung" hat der soweit ich weiß nicht ... obs wo eine Überspannung gibt, werde ich mal messen.
Gelöscht hatte ich den Fehlerspeicher schonn paar mal, da hab ich die Batterie 30min abgeklemmt ... dann geht das Lämpchen wieder normal kurz nach dem Start aus .... aber wenn ich dann damit fahre daurer es keine 5min und es geht wieder an ... lese ich die Fehler erneut aus ... wieder die Gleichen.
Kann es sein, dass es wo einen "dicken Stecker" gibt, wo alle diese Leitungen von den Sensoren durchgehen und dieser Stecker hat einen Kontaktfehler ? Weil mir kommt das komisch vor ... erst als es kalt wurde (so 5°C) traten plötzlich die Fehler auf und alle gleichzeitig ... so zufälle gibts ja nicht?
LG,
Stefan
Und danke für die schnelle Antwort!!!
OK, also
1. 24: Das ECM bekommt kein Signal vom VSS, verstehe - aber der Tacho funktioniert ganz normal? Wo genau finde ich diesen VSS-Sensor (ich hab 5-Gang-Schaltgetriebe, keine Automatik)
2. 41: Also sollte ich mal alle Leitungen und Stecker vom Zündverteiler zum ECM prüfen, oder?
3. 53: Hm ... eine "Diebstahlsicherung" hat der soweit ich weiß nicht ... obs wo eine Überspannung gibt, werde ich mal messen.
Gelöscht hatte ich den Fehlerspeicher schonn paar mal, da hab ich die Batterie 30min abgeklemmt ... dann geht das Lämpchen wieder normal kurz nach dem Start aus .... aber wenn ich dann damit fahre daurer es keine 5min und es geht wieder an ... lese ich die Fehler erneut aus ... wieder die Gleichen.
Kann es sein, dass es wo einen "dicken Stecker" gibt, wo alle diese Leitungen von den Sensoren durchgehen und dieser Stecker hat einen Kontaktfehler ? Weil mir kommt das komisch vor ... erst als es kalt wurde (so 5°C) traten plötzlich die Fehler auf und alle gleichzeitig ... so zufälle gibts ja nicht?
LG,
Stefan
Hennef
hallo Stefan, ich hatte nur einen alten V8 im Pontiac, ich habe das nur mal so rausgesucht, ja Stecker haben immer wieder Probleme, aber nicht im Stecker selber , evtl. auch davor und danach im Kabelbaum, Gammel Sollbruchstellen, Feuchtigkeit usw. einfach mal aus einander nehmen und schauen
Gruß Klaus
Fahrzeuge von elhomer:
Gruß Klaus
79er Camaro "The Hardcore"
Fahrzeuge von elhomer:
ok, danke!
... ich werde mal die Kabeln verfolgen wo die so hingehen und mal sehen ... aber spröde sehen die nicht aus ... darum mein Verdacht das da wo ein "Stecker" ist, der gebrochen oder korrodiert ist.
Weil es sind öfter mal "Stecker" z.B. beim Temperatursensor, etc. gebrochen ... aber die Kabeln selbst sehen eigentlich gut aus ... mal sehen
... ich werde mal die Kabeln verfolgen wo die so hingehen und mal sehen ... aber spröde sehen die nicht aus ... darum mein Verdacht das da wo ein "Stecker" ist, der gebrochen oder korrodiert ist.
Weil es sind öfter mal "Stecker" z.B. beim Temperatursensor, etc. gebrochen ... aber die Kabeln selbst sehen eigentlich gut aus ... mal sehen
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