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Mein Yukon stirbt ab
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Hamburg
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Moin liebe com,
seit neustem, nach dem abklemmen der Batterie für einen Tag, stirbt mein Yukon im Standgas sporadisch ab. Hab nun das ganze Prozedere duch mit Drosselklappe reinigen etc. Erfolglos.
Benzindruck ist i.O.
Luftfilter neu ohne Lecks bis zur DK
LMM neu
Kerzen neu
Zündspulen neu
Hab nun mal die Motorhaube beim laufenden Motor geöffnet und mich ran gestellt, da er die Drehzahl hoch und runter gefahren hat, teilweis kurz vor dem absterben hat er sich dann wieder gefangen. Dann plötzlich, aus ... und ich höre ein Luftströhmen, alsob ein Schlauch gerissen ist - Leck. Beim absterben kam zwischen Abdeckung und Motorblock ne kleine Wolke.
Nun den Motor nochmal gestartet und man hört deutlich ein Leck Luft)?) saugen oder pusten, schwer zu sagen. Zumindest scheint es auf der Beifahrerseite zu sein, da auf der Fahrerseite wenig zu hören ist.
Nun da ich den Wagen dringend für einen Angelurlaub brauche, und keine Werkstatt im Umkreis in den nächsten 2 Wochen was frei hat, oder lieber ablehnen - vor allem, weil ich so sicher nicht weiter als 1 km fahren will, versuch ich der Sache mit Eurer Hilfe auf die Spur zu kommen.
Hat jemand einen Plan oder eine Vermutung in welche Richtung das geht, was ich prüfen sollte oder was es sein könnte.
Schraub ja leidenschaftlich gern an meinem Bruno, aber hier bin ich ratlos.
Fahrzeuge von YukonXLfan:
seit neustem, nach dem abklemmen der Batterie für einen Tag, stirbt mein Yukon im Standgas sporadisch ab. Hab nun das ganze Prozedere duch mit Drosselklappe reinigen etc. Erfolglos.
Benzindruck ist i.O.
Luftfilter neu ohne Lecks bis zur DK
LMM neu
Kerzen neu
Zündspulen neu
Hab nun mal die Motorhaube beim laufenden Motor geöffnet und mich ran gestellt, da er die Drehzahl hoch und runter gefahren hat, teilweis kurz vor dem absterben hat er sich dann wieder gefangen. Dann plötzlich, aus ... und ich höre ein Luftströhmen, alsob ein Schlauch gerissen ist - Leck. Beim absterben kam zwischen Abdeckung und Motorblock ne kleine Wolke.
Nun den Motor nochmal gestartet und man hört deutlich ein Leck Luft)?) saugen oder pusten, schwer zu sagen. Zumindest scheint es auf der Beifahrerseite zu sein, da auf der Fahrerseite wenig zu hören ist.
Nun da ich den Wagen dringend für einen Angelurlaub brauche, und keine Werkstatt im Umkreis in den nächsten 2 Wochen was frei hat, oder lieber ablehnen - vor allem, weil ich so sicher nicht weiter als 1 km fahren will, versuch ich der Sache mit Eurer Hilfe auf die Spur zu kommen.
Hat jemand einen Plan oder eine Vermutung in welche Richtung das geht, was ich prüfen sollte oder was es sein könnte.
Schraub ja leidenschaftlich gern an meinem Bruno, aber hier bin ich ratlos.
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Hamburg
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Hey.
Vielleicht ist etwas von der Abgasrückführung Undicht.
Ein Unterdruckschlauch z.B. usw.
Das könnte auch zur Schwankungen der Drehzahl und zum Absterben führen.
Ich suche immer sehr viel in US Foren herum, das hat mir schon mehrmals geholfen. Die Seiten kannst du ja direkt von Google auf Deutsch übersetzen lassen.
Gruß Schindy
Vielleicht ist etwas von der Abgasrückführung Undicht.
Ein Unterdruckschlauch z.B. usw.
Das könnte auch zur Schwankungen der Drehzahl und zum Absterben führen.
Ich suche immer sehr viel in US Foren herum, das hat mir schon mehrmals geholfen. Die Seiten kannst du ja direkt von Google auf Deutsch übersetzen lassen.
Gruß Schindy
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Essen (NRW)
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Würde Shindy auch zustimmen,
hab das bei meinem Polo auch lange gehabt, dass der in der Drehzahl gependelt ist und manchmal im Stand (gelegentlich bei der Fahrt auch) einfach ausgegangen ist. Wenn das Benzin ausreichend am Motor ankommt (also Pumpen i.O. Tank voll und Filter i.O) klingt das für mich nach Falschluft. Hast du schon ein Diagnose-Gerät angeschlossen?
LG Krypt
Fahrzeuge von Krypt:
hab das bei meinem Polo auch lange gehabt, dass der in der Drehzahl gependelt ist und manchmal im Stand (gelegentlich bei der Fahrt auch) einfach ausgegangen ist. Wenn das Benzin ausreichend am Motor ankommt (also Pumpen i.O. Tank voll und Filter i.O) klingt das für mich nach Falschluft. Hast du schon ein Diagnose-Gerät angeschlossen?
LG Krypt
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Hey
Ich sehe gerade du hast einen GMT800, kann sein das du keine AGR mehr hast.
Bei der GMT800er Baureihe hatten nur die Baujahre von 99 bis 02 eine AGR, ab Baujahr 03 bis 06 wurde keine AGR mehr verbaut.
Zumindest bei den 6.0 Vortec ist es so, bei den 5.3 Vortec kann ich es nicht sagen ob die durchgehend alle Baujahre eine AGR haben. Ich vermute aber das alle GMT800er ab Baujahr 03 keine AGR mehr haben.
Aber da müsstest du mal nachschauen, das AGR Ventil müsste wenn auf der Beifahrerseite Ziemlich weit vorne sitzen.
Gruß Schindy
Ich sehe gerade du hast einen GMT800, kann sein das du keine AGR mehr hast.
Bei der GMT800er Baureihe hatten nur die Baujahre von 99 bis 02 eine AGR, ab Baujahr 03 bis 06 wurde keine AGR mehr verbaut.
Zumindest bei den 6.0 Vortec ist es so, bei den 5.3 Vortec kann ich es nicht sagen ob die durchgehend alle Baujahre eine AGR haben. Ich vermute aber das alle GMT800er ab Baujahr 03 keine AGR mehr haben.
Aber da müsstest du mal nachschauen, das AGR Ventil müsste wenn auf der Beifahrerseite Ziemlich weit vorne sitzen.
Gruß Schindy
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Hamburg
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Schindy hat Folgendes geschrieben:
Moin Schindy, Foren hab ich zu Hauff durch. Da gabs bislang noch keinen Treffer um das Problem zu lösen. Unterdruckschläuche sind auch neu und komplett fest gesteckt ohne Undichtigkeit.
Ich Kommentiere deine anderen Posts gleich noch.
Zuletzt bearbeitet von YukonXLfan am 05.09.21 20:19, insgesamt einmal bearbeitet
Fahrzeuge von YukonXLfan:
Hey.
Vielleicht ist etwas von der Abgasrückführung Undicht.
Ein Unterdruckschlauch z.B. usw.
Das könnte auch zur Schwankungen der Drehzahl und zum Absterben führen.
Ich suche immer sehr viel in US Foren herum, das hat mir schon mehrmals geholfen. Die Seiten kannst du ja direkt von Google auf Deutsch übersetzen lassen.
Gruß Schindy
Vielleicht ist etwas von der Abgasrückführung Undicht.
Ein Unterdruckschlauch z.B. usw.
Das könnte auch zur Schwankungen der Drehzahl und zum Absterben führen.
Ich suche immer sehr viel in US Foren herum, das hat mir schon mehrmals geholfen. Die Seiten kannst du ja direkt von Google auf Deutsch übersetzen lassen.
Gruß Schindy
Moin Schindy, Foren hab ich zu Hauff durch. Da gabs bislang noch keinen Treffer um das Problem zu lösen. Unterdruckschläuche sind auch neu und komplett fest gesteckt ohne Undichtigkeit.
Ich Kommentiere deine anderen Posts gleich noch.
Zuletzt bearbeitet von YukonXLfan am 05.09.21 20:19, insgesamt einmal bearbeitet
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Hamburg
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Krypt hat Folgendes geschrieben:
Servus Krypt,
also mein Tank ist meist mindestens zu 50% voll. Benzindruck stimmt und Kraftstoffpumpe/Filter ist clean, es kommt sicher genug sprit an. Falschluft ist ausgeschlossen.
Beim auslesen kam kein Fehler der darauf hinführen könnte.
Beim laufenden Motor mit Diagnose sind die Werte was mit Luft und Benzindruck zu tun haben alle im Normbereich. Einziges Problem gelegentliche Fehlzündung 2. Zylinder, Aber das sollte den Motor nicht sterben lassen.
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Würde Shindy auch zustimmen,
hab das bei meinem Polo auch lange gehabt, dass der in der Drehzahl gependelt ist und manchmal im Stand (gelegentlich bei der Fahrt auch) einfach ausgegangen ist. Wenn das Benzin ausreichend am Motor ankommt (also Pumpen i.O. Tank voll und Filter i.O) klingt das für mich nach Falschluft. Hast du schon ein Diagnose-Gerät angeschlossen?
LG Krypt
hab das bei meinem Polo auch lange gehabt, dass der in der Drehzahl gependelt ist und manchmal im Stand (gelegentlich bei der Fahrt auch) einfach ausgegangen ist. Wenn das Benzin ausreichend am Motor ankommt (also Pumpen i.O. Tank voll und Filter i.O) klingt das für mich nach Falschluft. Hast du schon ein Diagnose-Gerät angeschlossen?
LG Krypt
Servus Krypt,
also mein Tank ist meist mindestens zu 50% voll. Benzindruck stimmt und Kraftstoffpumpe/Filter ist clean, es kommt sicher genug sprit an. Falschluft ist ausgeschlossen.
Beim auslesen kam kein Fehler der darauf hinführen könnte.
Beim laufenden Motor mit Diagnose sind die Werte was mit Luft und Benzindruck zu tun haben alle im Normbereich. Einziges Problem gelegentliche Fehlzündung 2. Zylinder, Aber das sollte den Motor nicht sterben lassen.
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Hamburg
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Schindy hat Folgendes geschrieben:
So Schindy,
ja es ist ein 2000er und hat ein AGR. Das besagte macht auch auffällige Geräusche, die ich vorher nicht hörte. Vergleichbar wie eine Nähmaschiene etwa 5 sec. im Anschluss ein zischen nähe der Fahrerraums am Motorblock.
Nun hab ich nochmals ausgelesen nachdem alle Fehler gelöscht waren.
2x P0300- 1x P0200
Bei den Fehlercodes wird mir etwas schlecht, aber gut ich hab einen Anhaltspunkt.
Das wird wohl diesemal etwas mehr an Zeit und Geld kosten.
Fahrzeuge von YukonXLfan:
Hey
Ich sehe gerade du hast einen GMT800, kann sein das du keine AGR mehr hast.
Bei der GMT800er Baureihe hatten nur die Baujahre von 99 bis 02 eine AGR, ab Baujahr 03 bis 06 wurde keine AGR mehr verbaut.
Zumindest bei den 6.0 Vortec ist es so, bei den 5.3 Vortec kann ich es nicht sagen ob die durchgehend alle Baujahre eine AGR haben. Ich vermute aber das alle GMT800er ab Baujahr 03 keine AGR mehr haben.
Aber da müsstest du mal nachschauen, das AGR Ventil müsste wenn auf der Beifahrerseite Ziemlich weit vorne sitzen.
Gruß Schindy
Ich sehe gerade du hast einen GMT800, kann sein das du keine AGR mehr hast.
Bei der GMT800er Baureihe hatten nur die Baujahre von 99 bis 02 eine AGR, ab Baujahr 03 bis 06 wurde keine AGR mehr verbaut.
Zumindest bei den 6.0 Vortec ist es so, bei den 5.3 Vortec kann ich es nicht sagen ob die durchgehend alle Baujahre eine AGR haben. Ich vermute aber das alle GMT800er ab Baujahr 03 keine AGR mehr haben.
Aber da müsstest du mal nachschauen, das AGR Ventil müsste wenn auf der Beifahrerseite Ziemlich weit vorne sitzen.
Gruß Schindy
So Schindy,
ja es ist ein 2000er und hat ein AGR. Das besagte macht auch auffällige Geräusche, die ich vorher nicht hörte. Vergleichbar wie eine Nähmaschiene etwa 5 sec. im Anschluss ein zischen nähe der Fahrerraums am Motorblock.
Nun hab ich nochmals ausgelesen nachdem alle Fehler gelöscht waren.
2x P0300- 1x P0200
Bei den Fehlercodes wird mir etwas schlecht, aber gut ich hab einen Anhaltspunkt.
Das wird wohl diesemal etwas mehr an Zeit und Geld kosten.
Fahrzeuge von YukonXLfan:
Hey
Vielleicht kommen die Fehlercodes durch ein Defektes AGR Ventil.
Es könnte sein wenn das AGR Ventil nicht mehr schließt und die ganze Zeit Abgase in den Brennraum gelangen, das dem Gemisch dann die Frischluft fehlt.
Dann Stirbt der Motor ab, weil kein Vernünftiges zündfähiges Gemisch vorhanden ist.
Normalerweise öffnen AGR Ventile nur im Teillastbereich.
Gruß Schindy
Vielleicht kommen die Fehlercodes durch ein Defektes AGR Ventil.
Es könnte sein wenn das AGR Ventil nicht mehr schließt und die ganze Zeit Abgase in den Brennraum gelangen, das dem Gemisch dann die Frischluft fehlt.
Dann Stirbt der Motor ab, weil kein Vernünftiges zündfähiges Gemisch vorhanden ist.
Normalerweise öffnen AGR Ventile nur im Teillastbereich.
Gruß Schindy
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Schindy hat Folgendes geschrieben:
Danke Schindy, dann wechsel ich das als erstes in der Hoffnung es ist so einfach das Problem löst. Verstehe aber trotzdem das zischen nicht, welches vom Motorblock kommt nachdem das AGR aktiv war.
Fahrzeuge von YukonXLfan:
Hey
Vielleicht kommen die Fehlercodes durch ein Defektes AGR Ventil.
Es könnte sein wenn das AGR Ventil nicht mehr schließt und die ganze Zeit Abgase in den Brennraum gelangen, das dem Gemisch dann die Frischluft fehlt.
Dann Stirbt der Motor ab, weil kein Vernünftiges zündfähiges Gemisch vorhanden ist.
Normalerweise öffnen AGR Ventile nur im Teillastbereich.
Gruß Schindy
Vielleicht kommen die Fehlercodes durch ein Defektes AGR Ventil.
Es könnte sein wenn das AGR Ventil nicht mehr schließt und die ganze Zeit Abgase in den Brennraum gelangen, das dem Gemisch dann die Frischluft fehlt.
Dann Stirbt der Motor ab, weil kein Vernünftiges zündfähiges Gemisch vorhanden ist.
Normalerweise öffnen AGR Ventile nur im Teillastbereich.
Gruß Schindy
Danke Schindy, dann wechsel ich das als erstes in der Hoffnung es ist so einfach das Problem löst. Verstehe aber trotzdem das zischen nicht, welches vom Motorblock kommt nachdem das AGR aktiv war.
Fahrzeuge von YukonXLfan:
Du brauchst nicht unbedingt ein neues AGR, erstmal ausbauen und mal reinigen.
Die hängen oft fest von dem Ganzen Schmodder der Abgase. Wenn du das AGR ausgebaut hast würde ich auch mal schauen wie die Ansaugbrücke aussieht, oft ist die innen auch voll mit Schmodder von der Abgasrückführung und Blockiert so die Frischgaszufuhr.
Wo das Zischen herkommen könnte, wüsste ich jetzt nicht, aber das wirst du so wahrscheinlich herausfinden.
Soweit ich weiß ist das AGR Ventil rein Elektrisch, also kann eigentlich auch kein Defekter Unterdruckschlauch usw das Zischen verursachen.
Gruß Schindy
Die hängen oft fest von dem Ganzen Schmodder der Abgase. Wenn du das AGR ausgebaut hast würde ich auch mal schauen wie die Ansaugbrücke aussieht, oft ist die innen auch voll mit Schmodder von der Abgasrückführung und Blockiert so die Frischgaszufuhr.
Wo das Zischen herkommen könnte, wüsste ich jetzt nicht, aber das wirst du so wahrscheinlich herausfinden.
Soweit ich weiß ist das AGR Ventil rein Elektrisch, also kann eigentlich auch kein Defekter Unterdruckschlauch usw das Zischen verursachen.
Gruß Schindy
Wohnort:
Hamburg
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Moin!!!
Unglaublich, aber die Odyssee hat ein Ende!
Nachdem ich das AGR gereinigt hatte, obwohl es kaum Ablagerungen hatte, war der Fehler noch immer da. Po300 + Po200
Nun alles nochmals überprüft - Unterdruckschläuche, Kerzen, Spulen, Benzinpumpe etc....das ganze gedöns.
Alle in bester Ordnung.
Alle Zylinder haben Kompression, zum Glück.
Also musste der Fehler am Steuergerät liegen.... denkste-Auch das war ok.
Also nochmal Fehler löschen und neu auslesen.
Prompt Po-302 + Po200 - na wenigstens gibts dann mal eine genauere Richtung.
Nach 3 Tage Leitungen durchmessen und Stecker wechseln wieder alles OK.
Ein dummer Zufall hat mich dann zum Fehler geführt. Ein Kabel der Einspritzdüse Zyl-2 war locker im Stecker. Meine Fresse - warum nicht gleich. Neuen Stecker dran und alles war in Bester Ordnung.
Dabei hat das meine Werkstatt alles durchgeschaut.
Mann bin ich froh.
Danke fürs Ohr und die ganzen Hilfen und Anregungen!!
Gr33tz
Michael
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Unglaublich, aber die Odyssee hat ein Ende!
Nachdem ich das AGR gereinigt hatte, obwohl es kaum Ablagerungen hatte, war der Fehler noch immer da. Po300 + Po200
Nun alles nochmals überprüft - Unterdruckschläuche, Kerzen, Spulen, Benzinpumpe etc....das ganze gedöns.
Alle in bester Ordnung.
Alle Zylinder haben Kompression, zum Glück.
Also musste der Fehler am Steuergerät liegen.... denkste-Auch das war ok.
Also nochmal Fehler löschen und neu auslesen.
Prompt Po-302 + Po200 - na wenigstens gibts dann mal eine genauere Richtung.
Nach 3 Tage Leitungen durchmessen und Stecker wechseln wieder alles OK.
Ein dummer Zufall hat mich dann zum Fehler geführt. Ein Kabel der Einspritzdüse Zyl-2 war locker im Stecker. Meine Fresse - warum nicht gleich. Neuen Stecker dran und alles war in Bester Ordnung.
Dabei hat das meine Werkstatt alles durchgeschaut.
Mann bin ich froh.
Danke fürs Ohr und die ganzen Hilfen und Anregungen!!
Gr33tz
Michael
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