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HILFE, S10 geht einfach aus und startet dann nie wieder
Hallo zusammen,
vielleicht hat ja hier jemand eine Idee.
Habe mir einen Chevy Blazer S10 zugelegt. Die Tage ging der gute während der Fahrt einfach aus. Hat geregnet/geschneit. (Kurz Check Engine aufgeleuchtet) dann stand ich da wie doof. Sprit ist ausreichend drin (ja die Tankanzeige hängt ja)
Verzweifelt versuche Ich ihn nun zu starte nichts geht mehr. Er orgelt und orgelt, aber anspringen will er nicht mehr. (Falls relevant Prins Gasanlage ist verbaut)
Was habe ich also?
- Anlasser dreht
- Zündfunke ist vorhanden
- Sicherungen auch i.O.
- Sprit noch locker 40l
- Gas-Tank bis oben hin voll
- Starthilfespray auch keine Hilfe
Jemand eine Idee was ich noch Prüfen könnte? Vielleicht kennt jemand bekannte Probleme beim S10 (bin ja neu in dem Segment)
Besten Dank jetzt schonmal
vielleicht hat ja hier jemand eine Idee.
Habe mir einen Chevy Blazer S10 zugelegt. Die Tage ging der gute während der Fahrt einfach aus. Hat geregnet/geschneit. (Kurz Check Engine aufgeleuchtet) dann stand ich da wie doof. Sprit ist ausreichend drin (ja die Tankanzeige hängt ja)
Verzweifelt versuche Ich ihn nun zu starte nichts geht mehr. Er orgelt und orgelt, aber anspringen will er nicht mehr. (Falls relevant Prins Gasanlage ist verbaut)
Was habe ich also?
- Anlasser dreht
- Zündfunke ist vorhanden
- Sicherungen auch i.O.
- Sprit noch locker 40l
- Gas-Tank bis oben hin voll
- Starthilfespray auch keine Hilfe
Jemand eine Idee was ich noch Prüfen könnte? Vielleicht kennt jemand bekannte Probleme beim S10 (bin ja neu in dem Segment)
Besten Dank jetzt schonmal
Wohnort
:
Rhein Main
:Rhein Main
Hi, wenn er mit Starthilfespray auch keinen Mucks macht, dann würde ich trotzdem Richtung Zündung schauen, bzw. Motor-Masseanschluss.
Frag mich nicht woran das liegt, aber es kann sein, dass die Zündkerze ausgedreht noch einen Funken produziert, unter Kompression aber nicht mehr.
Ansonsten- ich kenne mich mit neueren Amis nicht aus, aber wenn eine Motorkontrollampe angeht, ists wohl ein Einspritzer, oder?
Hat der dann noch einen normalen Zündverteiler? Wenn ja, ist der richtig feestgeschraubt? Ist der Zündzeitpunkt noch richtig (kann man mit einer Blitzlampe prüfen)
Grüße
Chris
Fahrzeuge von ChrisD:
Frag mich nicht woran das liegt, aber es kann sein, dass die Zündkerze ausgedreht noch einen Funken produziert, unter Kompression aber nicht mehr.
Ansonsten- ich kenne mich mit neueren Amis nicht aus, aber wenn eine Motorkontrollampe angeht, ists wohl ein Einspritzer, oder?
Hat der dann noch einen normalen Zündverteiler? Wenn ja, ist der richtig feestgeschraubt? Ist der Zündzeitpunkt noch richtig (kann man mit einer Blitzlampe prüfen)
Grüße
Chris
Was man nicht kann, kann man lernen.
1978 Chevy C10 Short Bed
1990 BMW e30 320iC
1978 Chevy C10 Short Bed
1990 BMW e30 320iC
Fahrzeuge von ChrisD:
Servus.
Dein Motor ging ja nach Regen aus. Ich tippe auch auf Feuchtigkeit im Verteiler, - falls er den noch hat. Ausserdem könnte es auch sein, wie bei einem Cadillac STS mit Gasanlage, den ich vor ein paar Jahren hatte. Da hat irgend ein Spezialist das Steuergerät direkt vor dem linken Vorderrad , hinter dem Innenkotflügel verbaut und diesen dazu auch noch ein Stückchen ausgeschnitten. So spritzte schön das , - wie jetzt, Salzwasser genau in den großen Stecker mit etwa 40 Kabeln. Ich wurde nicht mehr fertig mit Kabelflicken. Zum großen Ärger war dann noch nach einiger Zeit die Feuchtigkeit im Kabel selber etwa bis zu 30 cm nach oben gewandert und hat da zu Kabelbruch geführt. Ich habe das nur gefunden, nachdem ich den Kabeln nach gegangen bin und mit dem Multimeter auf Durchgang geprüft hatte. Ich vermute was ähnliches bei Deinem Auto.
Dein Motor ging ja nach Regen aus. Ich tippe auch auf Feuchtigkeit im Verteiler, - falls er den noch hat. Ausserdem könnte es auch sein, wie bei einem Cadillac STS mit Gasanlage, den ich vor ein paar Jahren hatte. Da hat irgend ein Spezialist das Steuergerät direkt vor dem linken Vorderrad , hinter dem Innenkotflügel verbaut und diesen dazu auch noch ein Stückchen ausgeschnitten. So spritzte schön das , - wie jetzt, Salzwasser genau in den großen Stecker mit etwa 40 Kabeln. Ich wurde nicht mehr fertig mit Kabelflicken. Zum großen Ärger war dann noch nach einiger Zeit die Feuchtigkeit im Kabel selber etwa bis zu 30 cm nach oben gewandert und hat da zu Kabelbruch geführt. Ich habe das nur gefunden, nachdem ich den Kabeln nach gegangen bin und mit dem Multimeter auf Durchgang geprüft hatte. Ich vermute was ähnliches bei Deinem Auto.
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