1967 Oldsmobile Vista Cruiser

Ich habe nach einiger Suche nun ein Ami gefunden, der für mich passt.
Ein sehr gut erhaltener Olds Vista Cruiser von 67, mit einem 330 Jetfire Motor mit 320 PS und TH400 Getriebe.
Das Auto ist in sehr guten Zustand, das Getriebe überholt. Alles sieht tip top aus.
Preis ist verhandelt und eigentlich fertig zum Kauf.
Fällt euch noch etwas ein, das ich beim Kauf beachten sollte?

Es geht um die Anzeige hier:


Viele Grüße, Lennart

Ein sehr schönes Fahrzeug, vor allem extrem selten.

Allerdings ist mir trotzdem was aufgefallen.

-Die Motorhaube ist matt, zumindest auf den Fotos. Kann man wahrscheinlich nochmal aufpolieren.
-Heckklappe unten. Da sind Ausbesserungsarbeiten gemacht worden, wahrscheinlich wegen Rost. Da sind leider unterschiedliche Rottöne.

Ansonsten habe ich nichts außergewöhnliches gesehen.

Du solltest trotzdem die üblichen Rostbereiche begutachten, wie

- Türen unten + innen, vorne und hinten
- Der Bereich am Chromrahmen an der Front und Heckscheibe. Auch die Fenster im Dachbereich müssen auf Dichtigkeit untersucht werden. Sieht man direkt am verschimmelten Dachhimmel oder Flecken in dem Bereich.

Achten solltest du auf das H-Kennzeichen und ob die breiten Reifen/Felgen eingetragen sind.

Noch was: Er hat keine elektrischen Scheiben und auch keine Klimaanlage

Moin,
die Räder sind eingetragen, sind auch nur 275er hinten.
Allerdings steht in den Papieren ein 5,4 l Motor im 184 kW. Der verbaute 5,4 l hat allerdings 235 kW. Der Käufer ist sich sicher, dass der Motor in Deutschland nicht getauscht wurde und geht dem gerade auf die Spur.
Ich hab mich mal schlau gemacht. Der verbaute Motor passt zum Baujahr. Den 330er Jetfire gab es ab 67 in dem Vista Cruiser. Vorher war die 184 kW Variante verbaut. Bei dem Modell handelt es sich aber um das neuere Modell, erkennbar an Positionslichtern zwischen den Scheinwerfern. Der Motor passt also zum Fahrzeug.
Ich kann mir vorstellen dass hier bei der Vollabnahme etwas verdreht wurde. Das klären wir gerade noch.

Außer dem Aufkleber auf dem Ventildeckel, der PS und Hubraum verrät, wird ein 0815 Prüfer den Unterschied wohl nicht erkennen. Dennoch etwas fraglich, woher der Unterschied kommen kann.
Ich denke das ließe sich aber bei einer Einzelabnahme relativ easy eintragen, oder seht ihr das anders?

Habe mir weitere Fotos schicken lassen, der Lack sieht besser aus als in der Anzeige. Ich hab darauf nichts erkennen können, was auf eine Ausbesserung schließen kann.
Die Dichtungen sind ein guter Punkt. Fotos vom Innenraum lassen nicht vermuten, dass da Feuchtigkeit herrscht. Macht einen sehr guten allgemeinen Eindruck. Aber da frag ich nochmal.
Sonst behauptet der Verkäufer, hat das Fahrzeug "keinen" Rost. Soweit ein 60 Jahre altes Auto keinen Rost haben kann.

Zitat:

Das mit den PS ist ganz einfach. Bis 1970 hatten die Amis SAE PS. Die Leistung wurde ohne Luftfilter, Auspuff, Lichtmaschine, Servopumpe gemessen. Die Leistung war dann entsprechend hoch. Ab 1971 hatten die Amis dann auf Net HP = annähernd DIN PS umgestellt. Da waren die Leistungen geringer, außerdem wurden ab 1971 die Verdichtungsverhältnisse stark verringert, was nochmals eine Leistungseinbuße bedeutete.

Auf dein Beispiel mit dem Vista Cruiser bezogen, hatte also der Motor eine SAE Leistung von 320 HP. Die Net HP bzw. DIN PS wären so um die 250 PS, die der TÜV dann auch eingetragen haben wird. Passt also alles !

Wenn du eine Doppelrohrauspuffanlage drunter baust, hast du noch 15 - 20 PS mehr.

[/quote]

Das beruhigt mich, vielen Dank dir! Der Unterschied zwischen BHP und DIN PS war mir so grob bekannt. Ich dachte allerdings, dass auf deutschen Papieren einfach die Ami-Angabe angegeben wird.

Ich habe mittlerweile zugeschlagen.

Zitat:

Dann kann man ja nur noch gratulieren. Wir sind alle ganz gespannt auf die Fotos.

Ich bin auch mega gespannt. Kennzeichen hab ich geholt, jetzt muss nur noch die Spedition den Olds vorbei bringen.
Eine Frage hab ich noch:
Verbaut ist ein 330 cui High Compression Motor. Der hat eine Verdichtung von 10,25:1.

Braucht der Motor Super Plus, oder reicht normales Super E5 aus? Ich finde dazu unterschiedliche Angaben.

Ich will garnicht auf die Grundsatzdiskussion eröffnen, ob man generell Supler Plus/Ultimate tanken sollte, sondern nur ob der Motor das zwingend braucht bzw darauf ausgelegt ist.

Bleiersatz bekommt das Motörchen natürlich auch.

Bilder:

Der Motor braucht 98 Oktan, also Super Plus. Wenn du überwiegend Piano fährst, läuft der sicher auch mit Super und 95 Oktan. Aber Vollgas wird der bestimmt mit Detonationen, möglicherweise auch mit Klingeln beantworten.

So war es zumindest bei mir, als ich von Low auf High compression Guss-Köpfe umgestiegen bin, also von 8:1 auf 10,5:1

Bleiersatz habe ich dann bei jedem Tanken von Aral genommen.

Aral Ultimate mit 102 Oktan bzw. Shell V-Power mit 100 Oktan sind dagegen nicht notwendig.