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Escalade GMT900 Probleme
Guten Tag, ich habe ein Problem an meinem Escalade von 2007. Vor 2 Wochen nach 100 Km Fahrt springt er nicht mehr an. Fahrzeug 5 Stunden stehen gelassen und siehe da er lauft wieder. Diese Woche dasselbe wieder. Gestern auch wieder. Hat jemand mal so eine Panne gehabt, was könnte das sein ? Ist nervig, da im Fehlerspeicher kein spezifischer Fehler dazu ist. Ich dachte an Benzinpumpe, aber es gib ja noch viele andere Möglichkeiten.
Danke fürn eventuelle Antworten.
Gruß Helmuth
Danke fürn eventuelle Antworten.
Gruß Helmuth
Wohnort
:
Rhein Main
:Rhein Main
Springt nicht an, heisst, Anlasser dreht? Und nur wenn er warm ist?
Das kann bei modernen Autos alles mögliche sein
- Temperatursensor
- eine kalte Lötstelle in einem Relais (hatte ich bei nem Audi)
- ...
Als erstes mal 2 Dinge prüfen:
Hat das Auto warm einen Zündfunken
Kommt Sprit an
Thema Sprit, wenn es ein Temperatursensor ist, kann es auch zu viel Sprit sein. So lange das Auto läuft, regelt die Lambdaregelung die Spritmenge mit, aber wenn er warm braucht er aber viel weniger, als beim Kaltstart...
Am besten mal den Fehlerspeicher auslesen (lassen).
Grüße
Chris
Fahrzeuge von ChrisD:
Das kann bei modernen Autos alles mögliche sein
- Temperatursensor
- eine kalte Lötstelle in einem Relais (hatte ich bei nem Audi)
- ...
Als erstes mal 2 Dinge prüfen:
Hat das Auto warm einen Zündfunken
Kommt Sprit an
Thema Sprit, wenn es ein Temperatursensor ist, kann es auch zu viel Sprit sein. So lange das Auto läuft, regelt die Lambdaregelung die Spritmenge mit, aber wenn er warm braucht er aber viel weniger, als beim Kaltstart...
Am besten mal den Fehlerspeicher auslesen (lassen).
Grüße
Chris
Was man nicht kann, kann man lernen.
1978 Chevy C10 Short Bed
1990 BMW e30 320iC
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Fahrzeuge von ChrisD:
Alles Ok, würde ja gerne alles überprüfen aber nach ein paar Stunden läuft er ja wieder. Beim nächsten mal hoffe ich das ich nachdem er nicht mehr anspringt genug Zeit habe um alles zu überprüfen. Bis jetzt ist er 3 mal nach ein paar Stunden wieder angesprungen und läuft wieder ohne Probleme. Dazu müsste er aber bei mir in der Werkstatt nicht anspringen. Danke für die Antwort
Hallo Chris, nach langen hin und her habe ich die Zündspulen ersetzt. Ging auch alles 1 Monat langgutn nur heute hat er wieder die Macke gemacht. Der Automatikstart funktioniert und der Motor möchte anspringen aber geht sofort aus . Danach springt er garnicht mehr an, nach 1 Stunde springt er wieder an, als wenn nichts gewesen wäre. Ich habe jetzt mal versucht mit Vollgas zu starten und nach 3 Versuchen ist er wieder angesprungen und danach läuft er wieder TipTop. Ich bin überzeugt das der Motor, wenn er heis ist zuviel Sprit bekommt und absäuft. Nach dem abtrockner der Kerzen springt er dann wieder an. Frage in wie weit kann der Temperatursensor auf die Spritmenge einflussnehmen. NB. Der Temperaturzeiger steht immer in der Mitte, wo er auch stehen soll
Gruß Helmuth
Gruß Helmuth
Hello Hello.
Ich denke wir beide haben das gleiche Problem mit dem L92.
Mein Phänomen ist das wenn der Motor Warm ist und man damit fährt, hält an wegen Ampel oder Abbiegen .. geht der Motor aus, einfach stumpf aus.
Anspringen ist nicht, Anlasser dreht und dreht auch mal etwas schneller als ob er gleich kommen möchte aber dann wieder nichts. Nach einer Stunde oder auch was länger springt er an und läuft wieder ganz normal, ohne Mucken, ohne MKL und als ob nie was gewesen wäre. Sobald warm ist, wiederholt sich das erneut.
Ich bin dem Fehler auf der Spur und habe einen Verdacht. Ob dieser zutrifft wird sich zeigen, ich versuche mit meinem Softwareentwickler eine Lösung zu finden weil es wie vermutet nichts mit Sensoren KW oder NW oder sonst einem Sensor zu tun hat.
Ich werde weiter berichten wie es ausging damit Du eine Lösung für Dich sehen kannst. Hör auf Geld auszugeben und harre aus.
Grüße Peet
Fahrzeuge von This is Peet:
Ich denke wir beide haben das gleiche Problem mit dem L92.
Mein Phänomen ist das wenn der Motor Warm ist und man damit fährt, hält an wegen Ampel oder Abbiegen .. geht der Motor aus, einfach stumpf aus.
Anspringen ist nicht, Anlasser dreht und dreht auch mal etwas schneller als ob er gleich kommen möchte aber dann wieder nichts. Nach einer Stunde oder auch was länger springt er an und läuft wieder ganz normal, ohne Mucken, ohne MKL und als ob nie was gewesen wäre. Sobald warm ist, wiederholt sich das erneut.
Ich bin dem Fehler auf der Spur und habe einen Verdacht. Ob dieser zutrifft wird sich zeigen, ich versuche mit meinem Softwareentwickler eine Lösung zu finden weil es wie vermutet nichts mit Sensoren KW oder NW oder sonst einem Sensor zu tun hat.
Ich werde weiter berichten wie es ausging damit Du eine Lösung für Dich sehen kannst. Hör auf Geld auszugeben und harre aus.
Grüße Peet
Fahrzeuge von This is Peet:
Wohnort:
Rhein Main
Rhein Main
Hi Helmut,
aus irgendeinem Grund habe deine letzte Antwort nicht gesehen. Normal bekomme ich eine Mail, aber…?
Wenn er mit Vollgas dann anspringt, hat er ja auf jeden Fall einen Zündfunken.
Wie lange probierst du denn normal zu starten?
Muckt er gar nicht?
Vielleicht sind ja ein-zwei Einspritzventile undicht. Ich hatte das mal bei einem alten BMW, da sprang er auch manchmal schlecht an. So lange er warm ist regelt die Lambda den Sprit ja sofort runter, die anderen Zylinder bekommen also quasi gar keinen Sprit.
Aber dann sollte er anspringen, wenn er genug Luft durchgejagt hat (was er bei Vollgas natürlich schneller macht).
Manchmal hilft Einspritzanlagenreiniger…
Grüße
Chris
@Peet, auf deine Ursache/Lösung bin ich auch gespannt, ich lerne immer gerne was Neues.
Fahrzeuge von ChrisD:
aus irgendeinem Grund habe deine letzte Antwort nicht gesehen. Normal bekomme ich eine Mail, aber…?
Wenn er mit Vollgas dann anspringt, hat er ja auf jeden Fall einen Zündfunken.
Wie lange probierst du denn normal zu starten?
Muckt er gar nicht?
Vielleicht sind ja ein-zwei Einspritzventile undicht. Ich hatte das mal bei einem alten BMW, da sprang er auch manchmal schlecht an. So lange er warm ist regelt die Lambda den Sprit ja sofort runter, die anderen Zylinder bekommen also quasi gar keinen Sprit.
Aber dann sollte er anspringen, wenn er genug Luft durchgejagt hat (was er bei Vollgas natürlich schneller macht).
Manchmal hilft Einspritzanlagenreiniger…
Grüße
Chris
@Peet, auf deine Ursache/Lösung bin ich auch gespannt, ich lerne immer gerne was Neues.
Was man nicht kann, kann man lernen.
1978 Chevy C10 Short Bed
1990 BMW e30 320iC
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Fahrzeuge von ChrisD:
Es gibt ein Update an Information.
Ich habe heute die bestätigung für meine Vermutung erhalten.
Das Problem ist das VVTI in verbindung mit dem Öldruck bei warmen Motor.
Die Hauptursache ist schieinbar ein Lager an der Nockenwelle welches sich ausarbeitet und der Ölstrom zum Nockenversteller nicht mehr passt. Dadurch bleibt der Versteller in seiner Position und somit hat man eine sehr große Überschneidung der Ventile welches wiederrum eine überfettung des Gemisches verursacht, Motor geht aus und braucht ne Weile bis der Sprit verdunstet ist, dann springt er an läuft und es wiederholt sich erneut.
Eine Lösung ist es... den Motor zu zerlegen und die betroffenen Lager zu ersetzen das aber hat einen riesigen Aufwand zur Folge.
Ich habe jetzt einen gefunden vermittelt durch meinen Chiptuner der das Problem genau kennt und eine Lösung mittels Software auf das STG anbietet. Mit der Software wird der Versteller nicht mehr angetaktet bzw wird nur eine Position vorgegeben das er fixiert ist.
Heute geht mein STG weg dahin und ich denke das ich es Anfang der kommenden Woche wiederbekomme zum Testen. Mein Hobel ist zu 95% fertig aber ich kann damit nicht fahren weil ich dann wieder weit zu Fuß laufen muss.
Also... ich werde weiter berichten.. stay tuned.. im wahrsten Sinne des Wortes
Peet
Fahrzeuge von This is Peet:
Ich habe heute die bestätigung für meine Vermutung erhalten.
Das Problem ist das VVTI in verbindung mit dem Öldruck bei warmen Motor.
Die Hauptursache ist schieinbar ein Lager an der Nockenwelle welches sich ausarbeitet und der Ölstrom zum Nockenversteller nicht mehr passt. Dadurch bleibt der Versteller in seiner Position und somit hat man eine sehr große Überschneidung der Ventile welches wiederrum eine überfettung des Gemisches verursacht, Motor geht aus und braucht ne Weile bis der Sprit verdunstet ist, dann springt er an läuft und es wiederholt sich erneut.
Eine Lösung ist es... den Motor zu zerlegen und die betroffenen Lager zu ersetzen das aber hat einen riesigen Aufwand zur Folge.
Ich habe jetzt einen gefunden vermittelt durch meinen Chiptuner der das Problem genau kennt und eine Lösung mittels Software auf das STG anbietet. Mit der Software wird der Versteller nicht mehr angetaktet bzw wird nur eine Position vorgegeben das er fixiert ist.
Heute geht mein STG weg dahin und ich denke das ich es Anfang der kommenden Woche wiederbekomme zum Testen. Mein Hobel ist zu 95% fertig aber ich kann damit nicht fahren weil ich dann wieder weit zu Fuß laufen muss.
Also... ich werde weiter berichten.. stay tuned.. im wahrsten Sinne des Wortes
Peet
Fahrzeuge von This is Peet:
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Rhein Main
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Alles klar, die variable Nockenwellensteuerung…
Also soll deinem Steuergerät eine andere Nockenwellenposition vorgegaukelt werden.
Bedeutet das nicht im Umkehrschluss, dass der Motor dann je nach Stellung zu mager läuft? Oder ist das nur während des Startvorgangs der Fall, dass es den Festwert bekommt?
Es gibt aber auch Umbausätze um die variable Nockenwellenverstellung zu deaktivieren:
Dürfte wahrscheinlich die saubere Lösung sein.
Grüße
Chris
Fahrzeuge von ChrisD:
Also soll deinem Steuergerät eine andere Nockenwellenposition vorgegaukelt werden.
Bedeutet das nicht im Umkehrschluss, dass der Motor dann je nach Stellung zu mager läuft? Oder ist das nur während des Startvorgangs der Fall, dass es den Festwert bekommt?
Es gibt aber auch Umbausätze um die variable Nockenwellenverstellung zu deaktivieren:
Dürfte wahrscheinlich die saubere Lösung sein.
Grüße
Chris
Was man nicht kann, kann man lernen.
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Fahrzeuge von ChrisD:
Die sauberste Lösung wäre das mit dem Lager zu fixen aber das ist ne Menge an Arbeit. Wenn man Langeweile hat und sonst nichts zu tun dann Attacke, für mich reicht das als Lösung wenn es denn funktioniert.
Das Gemisch wird ja vom ECU berechnet anhand der Lambdawerte und der Stellungen der einzelnen Aktoren, also hat das keinen negativen Einfluss das er abmagert oder so. Hat am Ende vielleicht nicht die Spitzenleistung aber der Escalade ist auch kein Rennwagen, ich denke das kann ich verschmerzen.
Wenn man den Motor auseinanderbaut dann kann man auch auf feste NW gehen und dann gleich in die vollen mit dicker Nocke und Rollers Pushrod´s etc.. ich denke das würde bei mir ausarten aber nicht bei diesem Wagen, der soll einfach nur mit Macht den Herrscher von A nach B transportieren, so angenehm wie es geht.
Peet
Fahrzeuge von This is Peet:
Das Gemisch wird ja vom ECU berechnet anhand der Lambdawerte und der Stellungen der einzelnen Aktoren, also hat das keinen negativen Einfluss das er abmagert oder so. Hat am Ende vielleicht nicht die Spitzenleistung aber der Escalade ist auch kein Rennwagen, ich denke das kann ich verschmerzen.
Wenn man den Motor auseinanderbaut dann kann man auch auf feste NW gehen und dann gleich in die vollen mit dicker Nocke und Rollers Pushrod´s etc.. ich denke das würde bei mir ausarten aber nicht bei diesem Wagen, der soll einfach nur mit Macht den Herrscher von A nach B transportieren, so angenehm wie es geht.
Peet
Fahrzeuge von This is Peet:
Ahoi zurück.
Ich habe mein STG wieder zurückbekommen nach dem Programmieren und bin sehr zufrieden.
Die V-Max wurde aufgehoben, Der Nockenwellenversteller mittels Software auf einer Position fixiert und dadurch kein ausgehen bzw überfetten mehr vorhanden. Es mag wohl ein wenig an Spitzenleistung fehlen aber das ist mir Wurscht, ich merk da nichts von.
Motorläuft sauber mit leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl und hat eine Drehzahlerhöhung wenn man vom Gas geht das er nicht direkt in den Leerlauf verfällt sondern leicht erhöht vor sich herläuft.
Ich muss den Motor nicht zerlegen um den blöden Ölkanal zu fixen. Steuergerät kostet auch Geld aber bei weiten nicht so ein Aufwand wie das andere.
DH Individual heißt die Firma, sesshaft in Stockach.
ich war selbst überrascht von der Kompetenz meines Ansprechpartners.
Soviel dazu, ich teste derweil mal weiter
Fahrzeuge von This is Peet:
Ich habe mein STG wieder zurückbekommen nach dem Programmieren und bin sehr zufrieden.
Die V-Max wurde aufgehoben, Der Nockenwellenversteller mittels Software auf einer Position fixiert und dadurch kein ausgehen bzw überfetten mehr vorhanden. Es mag wohl ein wenig an Spitzenleistung fehlen aber das ist mir Wurscht, ich merk da nichts von.
Motorläuft sauber mit leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl und hat eine Drehzahlerhöhung wenn man vom Gas geht das er nicht direkt in den Leerlauf verfällt sondern leicht erhöht vor sich herläuft.
Ich muss den Motor nicht zerlegen um den blöden Ölkanal zu fixen. Steuergerät kostet auch Geld aber bei weiten nicht so ein Aufwand wie das andere.
DH Individual heißt die Firma, sesshaft in Stockach.
ich war selbst überrascht von der Kompetenz meines Ansprechpartners.
Soviel dazu, ich teste derweil mal weiter
Fahrzeuge von This is Peet:
Wohnort:
Rhein Main
Rhein Main
Hi,
danke für die Rückmeldung und Glückwunsch dass es geklappt hat!
Die Leistung die dabei verloren geht, denke auch dass man die nur merkt, wenn man einen Hänger dran hat, oder „sportlich“ fährt.
Wozu die Leerlaufanhebung und um wieviel wurde sie angehoben?
Läuft er sonst im Leerlauf zu ruppig mit der undefinierten Nockenwellenverstellung?
Grüße
Chris
Fahrzeuge von ChrisD:
danke für die Rückmeldung und Glückwunsch dass es geklappt hat!
Die Leistung die dabei verloren geht, denke auch dass man die nur merkt, wenn man einen Hänger dran hat, oder „sportlich“ fährt.
Wozu die Leerlaufanhebung und um wieviel wurde sie angehoben?
Läuft er sonst im Leerlauf zu ruppig mit der undefinierten Nockenwellenverstellung?
Grüße
Chris
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Wohnort:
Berlin
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Ich kann "This is Peet" nur zustimmen. Ich hatte das gleiche Problem und habe es in Stockach gelöst bekommen. Dort ist man sogar in der Lage den Quellcode der Steuerung zu editieren, nicht nur einen Wert wie z.B. v-max umzustellen.
Das Problem lässt sich diagnostizieren, ohne, dass das Auto im Zustand des nicht mehr Anspringens ist. Mit einem Diagnosegerät bekommt man keine direkte Fehlermeldung, weil ein Fehler erst gespeichert wird, wenn er zwei mal auftritt. Das Auto springt nach 30 Minuten wieder an, weil die variable Kurbelwellensteuerung sich langsam wieder zurückstellt und wieder funktioniert. Daher gibt es keinen 2ten Fehler.
Liest man aber den Stellwert des Kurbellwellensensors im Leerlauf aus, variiert dieser nicht. Erst, wenn man Gas gibt variiert er. Da die variable Kurbelwellensteuerung via Öldruck arbeitet muss dieser auch im Leerlauf hoch genug sein damit sie funktioniert. Ist er das nicht, arbeitet die variable Kurbelwellensteuerung nicht. Gibt man Gas und der Öldruck steigt dann, funktioniert die variable Kurbelwellensteuerung wieder und man erhält einen sich laufend ändernden Wert.
Nur das Diagnosegerät anhängen und auf eine Fehlermeldung hoffen reicht da nicht. Mit Kopf bei der Sache sein ist da von Nöten.
This is Peet hat Folgendes geschrieben:
Das Problem lässt sich diagnostizieren, ohne, dass das Auto im Zustand des nicht mehr Anspringens ist. Mit einem Diagnosegerät bekommt man keine direkte Fehlermeldung, weil ein Fehler erst gespeichert wird, wenn er zwei mal auftritt. Das Auto springt nach 30 Minuten wieder an, weil die variable Kurbelwellensteuerung sich langsam wieder zurückstellt und wieder funktioniert. Daher gibt es keinen 2ten Fehler.
Liest man aber den Stellwert des Kurbellwellensensors im Leerlauf aus, variiert dieser nicht. Erst, wenn man Gas gibt variiert er. Da die variable Kurbelwellensteuerung via Öldruck arbeitet muss dieser auch im Leerlauf hoch genug sein damit sie funktioniert. Ist er das nicht, arbeitet die variable Kurbelwellensteuerung nicht. Gibt man Gas und der Öldruck steigt dann, funktioniert die variable Kurbelwellensteuerung wieder und man erhält einen sich laufend ändernden Wert.
Nur das Diagnosegerät anhängen und auf eine Fehlermeldung hoffen reicht da nicht. Mit Kopf bei der Sache sein ist da von Nöten.
This is Peet hat Folgendes geschrieben:
Ahoi zurück.
Ich habe mein STG wieder zurückbekommen nach dem Programmieren und bin sehr zufrieden.
Die V-Max wurde aufgehoben, Der Nockenwellenversteller mittels Software auf einer Position fixiert und dadurch kein ausgehen bzw überfetten mehr vorhanden. Es mag wohl ein wenig an Spitzenleistung fehlen aber das ist mir Wurscht, ich merk da nichts von.
Motorläuft sauber mit leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl und hat eine Drehzahlerhöhung wenn man vom Gas geht das er nicht direkt in den Leerlauf verfällt sondern leicht erhöht vor sich herläuft.
Ich muss den Motor nicht zerlegen um den blöden Ölkanal zu fixen. Steuergerät kostet auch Geld aber bei weiten nicht so ein Aufwand wie das andere.
DH Individual heißt die Firma, sesshaft in Stockach.
ich war selbst überrascht von der Kompetenz meines Ansprechpartners.
Soviel dazu, ich teste derweil mal weiter
Ich habe mein STG wieder zurückbekommen nach dem Programmieren und bin sehr zufrieden.
Die V-Max wurde aufgehoben, Der Nockenwellenversteller mittels Software auf einer Position fixiert und dadurch kein ausgehen bzw überfetten mehr vorhanden. Es mag wohl ein wenig an Spitzenleistung fehlen aber das ist mir Wurscht, ich merk da nichts von.
Motorläuft sauber mit leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl und hat eine Drehzahlerhöhung wenn man vom Gas geht das er nicht direkt in den Leerlauf verfällt sondern leicht erhöht vor sich herläuft.
Ich muss den Motor nicht zerlegen um den blöden Ölkanal zu fixen. Steuergerät kostet auch Geld aber bei weiten nicht so ein Aufwand wie das andere.
DH Individual heißt die Firma, sesshaft in Stockach.
ich war selbst überrascht von der Kompetenz meines Ansprechpartners.
Soviel dazu, ich teste derweil mal weiter
Hallo zusammen, hat sich alles zum Guten gewendet .Der Herr Dörfler der Firma DH individual hat sich bei mir gemeldet. Ich habe ihm das Steuergerät zugeschickt und er hat die Variable Nokenwellensteuerung lahmgelegt, und verschiedene Optimierungen vorgenommen. Seit einer Woche läuft der Escalade wieder und ich kann nichts negatives bemerken. Leerlauf ist stabil wie vorher, und sonst lüft der Motor sauber.
Kann ich nur empfehlen, falls jemand die gleichen Probleme hat
Der Link der Firma DHindividual:
Gruß und danke an euch allen, besonders an "Peet"für die nützlichen Tipps.
Kann ich nur empfehlen, falls jemand die gleichen Probleme hat
Der Link der Firma DHindividual:
Gruß und danke an euch allen, besonders an "Peet"für die nützlichen Tipps.
Hallo Leute,
erstmal möchte ich mich über die vielen positiven Feedbacks zu meiner Arbeit bedanken und freue mich, dass ich schon einigen Mitgliedern hier habe helfen können.
Da ich zu Beginn des Jahres 2022 firmell einige Sachen umgestellt habe, und meine Firma, die Dannheim Autmotive GmbH / DH Individual, nicht mehr Teil des Zusammenschlusses "US Car Zentrum am Bodensee" in Stockach ist, bin ich seitdem leider etwas schwieriger zu erreichen.
Ich hatte meine Festnetznummer mit in den Pool des US Car Zentrums bei der Telekom gegeben, es bestehen jedoch massive Schwierigkeiten, die da wieder herauszufischen.
Daher erreicht man mich am besten per
EMail info @ dh-individual .com
oder Whatsapp +497771916383
Da ich zeitlich recht eingespannt bin, bitte ich, nur diese beiden Kontaktmöglichkeiten zu nutzen und auf PNs hier zu verzichten.
Vielen Dank
Flo
erstmal möchte ich mich über die vielen positiven Feedbacks zu meiner Arbeit bedanken und freue mich, dass ich schon einigen Mitgliedern hier habe helfen können.
Da ich zu Beginn des Jahres 2022 firmell einige Sachen umgestellt habe, und meine Firma, die Dannheim Autmotive GmbH / DH Individual, nicht mehr Teil des Zusammenschlusses "US Car Zentrum am Bodensee" in Stockach ist, bin ich seitdem leider etwas schwieriger zu erreichen.
Ich hatte meine Festnetznummer mit in den Pool des US Car Zentrums bei der Telekom gegeben, es bestehen jedoch massive Schwierigkeiten, die da wieder herauszufischen.
Daher erreicht man mich am besten per
EMail info @ dh-individual .com
oder Whatsapp +497771916383
Da ich zeitlich recht eingespannt bin, bitte ich, nur diese beiden Kontaktmöglichkeiten zu nutzen und auf PNs hier zu verzichten.
Vielen Dank
Flo
Ich wollte hier nochmal kurz das Problem der Escalades 6.2 mit der Nockenwellensteuerung skizzieren und zusammenfassen.
Tatsächlich, wie meine Vorschreiber schon umrissen haben handelt es sich um ein Verschleißproblem.
Die Nockenwelle der LS Motoren ist an fünf Stellen gelagert, und liegt im sogenannten Valley zwischen den Zylinderköpfen ungefähr 15cm oberhalb der Kurbelwelle.
Die Lagerringe sind ca 15mm breit und haben eine Ölbohrung über die die Lagerstelle geschmiert wird.
Mei den VVT Motoren ist die Nockenwelle von vorne bis zum zweiten Lager längs gebohrt um das VVT Kettenrad mit Öldruck zu versorgen. Dabei geht es garnicht mal um das Volumen.
Die Steuerung des Kettenrades übernimmt ein Magnetventil, das davor im Steuergehäuse sitzt und über einen Stößel die Position des Kettenrades in Relation zur Nockenwelle reguliert.
Und an eben der zweiten Lagerstelle der Nockenwelle ist, um Öl in den Kanal nach vorne zum Kettenrad zu bekommen eine Nut in die Nockenwelle eingegossen.
Damit kann das Lager nicht mehr voll tragen und wäscht damit über die Zeit etwas aus.
Wenn das Auto kalt ist, ist der Öldruck im Leerlauf naturgemäß höher, und kann das erhöhte Spiel noch ausgleichen. Bei warmem Motor reicht der Öldruck und das Volumen, das am Kettenrad ankommt dann nicht mehr aus, um, wenn das Auto in den Leerlauf zurück geht (beim Anhalten z.B.) um die Nockenwelle zurück in die Nullposition zu drehen. -> das Auto geht aus.
Wichtig: An diesem mechanischen Verschleiß ändert auch eine angepasste Programmierung leider nicht viel.
Ich habe eine ganze Reihe LS Motoren gebaut und leider ist der Nockenwellenlagersatz eines der allerersten Teile, die man bei einer Revision wieder einbaut. Also muss man den Motor, um das Problem mechanisch zu beseitigen, bis fast auf die allerletzte Schraube zerlegen.
Wir haben auch schon probiert, das Problem mit dickerem Öl aufzufangen, die Erfolge waren aber mäßig und nur von kurzer Dauer.
VG
Flo
PS:
ich hab noch einen Extremfallbild gefunden:
Tatsächlich, wie meine Vorschreiber schon umrissen haben handelt es sich um ein Verschleißproblem.
Die Nockenwelle der LS Motoren ist an fünf Stellen gelagert, und liegt im sogenannten Valley zwischen den Zylinderköpfen ungefähr 15cm oberhalb der Kurbelwelle.
Die Lagerringe sind ca 15mm breit und haben eine Ölbohrung über die die Lagerstelle geschmiert wird.
Mei den VVT Motoren ist die Nockenwelle von vorne bis zum zweiten Lager längs gebohrt um das VVT Kettenrad mit Öldruck zu versorgen. Dabei geht es garnicht mal um das Volumen.
Die Steuerung des Kettenrades übernimmt ein Magnetventil, das davor im Steuergehäuse sitzt und über einen Stößel die Position des Kettenrades in Relation zur Nockenwelle reguliert.
Und an eben der zweiten Lagerstelle der Nockenwelle ist, um Öl in den Kanal nach vorne zum Kettenrad zu bekommen eine Nut in die Nockenwelle eingegossen.
Damit kann das Lager nicht mehr voll tragen und wäscht damit über die Zeit etwas aus.
Wenn das Auto kalt ist, ist der Öldruck im Leerlauf naturgemäß höher, und kann das erhöhte Spiel noch ausgleichen. Bei warmem Motor reicht der Öldruck und das Volumen, das am Kettenrad ankommt dann nicht mehr aus, um, wenn das Auto in den Leerlauf zurück geht (beim Anhalten z.B.) um die Nockenwelle zurück in die Nullposition zu drehen. -> das Auto geht aus.
Wichtig: An diesem mechanischen Verschleiß ändert auch eine angepasste Programmierung leider nicht viel.
Ich habe eine ganze Reihe LS Motoren gebaut und leider ist der Nockenwellenlagersatz eines der allerersten Teile, die man bei einer Revision wieder einbaut. Also muss man den Motor, um das Problem mechanisch zu beseitigen, bis fast auf die allerletzte Schraube zerlegen.
Wir haben auch schon probiert, das Problem mit dickerem Öl aufzufangen, die Erfolge waren aber mäßig und nur von kurzer Dauer.
VG
Flo
PS:
ich hab noch einen Extremfallbild gefunden:
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